Infatti!
Senza andare a fare riferimenti a discussioni scritte da chi pensa di sapere come funziona un elicottero solo perche ne tiene in hovering uno RC, si può fare affidamante a fonti un po più attendibili come la FAA Federal Aviation Administration.
In questo articolo
allegato, al punto 5 si sottolinea la pericolosita' dell' effetto di spinta ortogonale del rotore di coda negli incidenti di Roll Over e si spiega come debba essere annullata questa spinta inclinando il rotore principale a compensare.
Il seguente è tratto dal manuale di tecnica di pilotaggio Helicopter Aviation:
...
While the helicopter was hovering, the tail rotor was producing thrust which not only prevents the helicopter from spinning due to torque, but also has the useless side effect of trying to push the helicopter sideways. This is called translating tendancy. This is opposed by tilting the main rotor to the left, providing equal and opposite thrust. When the tail rotor is placed in flat pitch, the translating tendency goes away, and therefore the lateral main rotor thrust must also go away. The pilot does this by simultaneously moving the cyclic to the right as he pushes the right pedal. The timing of the two must by synchronized. If the pedal is moved quickly, the cyclic must move quickly. If the pedal moves slowly, the cyclic must move slowly...
Nota bene che qui parlano di correzione a sinistra, ma negli usa gli elicotteri hanno rotazione sinistorza e non destorza del rotore principale.
A me pare abbastanza chiaro e in più non ho trovato nulla che leghi la tendenza di traslazione e l' inclinazione della macchina in funzione della posizione del rotore di coda.