Citazione:
Originalmente inviato da cavallofurioso  Quindi è sicuramente più preciso, questo intendevo  |
Credo che ormai non si possano più mettere in discussione i molti vantaggi dei flybarless rispetto al flybarred.
Minor peso del modello (che in un oggetto volante è fondamentale)
Minori attriti aereodinamici grazie all'assenza di barra e dei paddles;
Minori pezzi da smontare e sostituire in caso di caduta;
Maggior durata ed affidabilità di un elettronica ben progettata, dimensionata e costruita a regola d'arte rispetto a qualunque componente meccanico sottoposto a movimenti e sforzi;
Maggior precisione di volo grazie alla netta separazione dei giroscopi separati per i tre assi rispetto alle interazioni di un unico giroscopio meccanico;
Maggiori parametri di volo modificabili "al volo" rispetto ai cambiamenti di lunghezza della barra, ai cambiamenti di tipo forma e peso dei paddles e a cambiamenti dei rapporti di mixaggio meccanici.
Ormai le scorte dei produttori e dei negozianti dei modelli flyabarred e dei relativi ricambi sono credo tutti esauriti e anche loro quindi non spingono più questa tecnologia obsoleta.
Pure nella classe FAI dove il regolamento vietava l'uso di dispositivi elettronici ed era l'ultimo baluardo del flybar, mi sembra che siano state cambiate ed aggiornate e regole.
Ovvio che chi ha ancora vecchi modelli flybarred e magari molti ricambi, ne decanterà le lodi fino a quando sarà riuscito a rifilarli a qualche novellino.