Citazione:
Originalmente inviato da pieromuzio  Cari, Air.en - Kat/De Robertis - Professional ecc.
Non volevo entrare in questa discussione su miscele e olii ecc.
Però vedendo il colore terribile li fra quelle povere bielle non ho resistito.
Certo l'alcool metilico contiene fino al 2/3% di acqua, ma curiosamente quello anidro, 99,99% gira peggio perchè quel 2-3 % ha effetti miracolosi nei ns. motori e nelle loro prestazioni, però se lo lasci sedimentare, fiorisce, intacca !
Idem il nitro ha le sue doti ma corrode, dopo. Il ricino è una potenza ma, anche il degommato se lasciato fermo, deposita residui e così via anche per gli oli sintetici.
Però noi di pelo vecchio abbiamo appurato che se lavi tutto bene, via candele, tubettini ecc con il "petrolio lampante" in vendita a pochissimo in ogni buon colorificio, avrai sempre un motore e tutte le sue interiora perfette.
Mettere dopo il petrolio anche dell'olio da macchine da cucire, altro prodotto no cost, è utile solo se devi lasciare il motore fermo per qualche mese in poi, se no non serve.
Poi le varie dissertazioni chimiche che in assenza di dati precisi ne degli oli usati ne delle miscele dei vari stregoni a pagamento le lascio agli "esperti" , " ai più esperti" , "maghi" e così via.
Ancora ! per anni sono stato distributore dei prodotti Pacer/Zap con la DIMO srl del mio gruppo Mondialmotor , fra i quali c'era il "miracoloso" "After Run" , dopo qualche mese di prove lo vendevamo su richiesta certo ma senza mai consigliarlo, perchè semplicemente era un altro intruglio fra quelli delle miscele. Mi spiego invece di un paio di settimane teneva l'interno "morbido" per alcune settimane in più, poi tutto bloccato e anche in modo peggiore.
Certo poi nei 4 T la lubrificazione arriva per trafilamento tra pistone e camicia salvo quelli con aspirazione e prima compressione nel carter oppure con circuito forzato e pompa di lubrificazione che non mi risulta però mai applicato nel modellismo e questo porta altri problemi, però ripeto da sempre :
Lavaggio dell'interno con petrolio lampante , lasciando scolare bene e dopo vi domanderete " perchè ho aspettato così tanto " ?
Saluti e buona notte. Piero Muzio - FAI 241 |
Be Piero, ne più ne meno hai specificato un pò più al dettaglio ciò che non ho voluto riferire per non rendere più complicate le cose a chi esperienza non ne ha.
Per quanto riguarda il generarsi di ossidazione ruggine ecc, vi sono nello specifico altri fattori che non sto qui a menzionare anche se ho studiato chimica e qualcosa ne so. Ma a cosa serve spiegare se poi gli intrugli che vendono sono sempre diversi. Bisognerebbe analizzarli tutti singolarmente. Pertanto qualsiasi forma di spiegazione sarebbe vania.
Per quanto riguarda invece l'applicazione dei sistemi pompanti di olio forzato nel carter o meglio nebulizzato perché di fatto lavorano quasi a secco e con un velo d'olio ( in campo modellistico), e meglio che ti documenti un po di più, perché i miei funzionano proprio cosi
E logicamente solo a benzina anche se poi vi e anche una versione a miscela del 2%.
Un cordiale saluto a tutti.
Luigi