gli automodelli scaler o crawler hanno la trazione integrale permanente, e i differenziali bloccati.
Soffrono quindi di un naturale effetto sottosterzante, specie per via del retrotreno che tende a spingere l'auto dritta
su alcuni modelli è presente un dispositivo che quando azionato elimina la trazione sull'asse posteriore e ne blocca le ruote.
questo dispositivo consente di ottenere un raggio di sterzata ridottissimo
(si pensi ad un auto a trazione anteriore, che partendo da fermo accelera con le ruote curvate e il freno a mano tirato)
poter bloccare le sole ruote posteriori consente inoltre di affrontare discese ripidissime con minor rischio di ribaltamento
(normalmente infatti il freno (che poi è il freno motore) agisce ache sulle ruote anteriori, le quali se frenate tendono a far ribaltare in avanti il veicolo.
con l'asse posteriore bloccato invece è possibile Non frenare, in modo che l'asse anteriore non contribuisca al ribaltamento, e il rallentamento sia comunque possibile, affidandosi appunto alle ruote posteriori bloccate, come fosse un freno a mano)
veniamo alla realizzazione:
Si tratta di aggiungere un dispositivo di sgancio e blocco sull'albero di trasmissione posteriore, in modo che quando si aziona "stacchi" la trazione, e nel contempo blocchi la rotazione dell'albero stesso, bloccando quindi il movimento del'asse posteriore.
questo dispositivo è posto quindi all'inizio dell'albero di trasmissione, ossia all'uscita del ripartitore centrale
(il componente della trasmissione che invìa il moto sia all'albero anteriore che a quello posteriore)
dunque tra il ripartitore originale e l'albero di trasmissione posteriore 
SEGUE...
-