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Se posso permettermi un consiglio spassionato, assicurati sempre che la candela sia ben serrata prima di tentare la messa in moto. Se per una qualche ragione quella candela dovesse saltar via col motore in funzionamento potrebbero succedere guai seri. Usate un minimo la testa quando adoperate certe cose, cè scritto su ogni manuale che questi oggetti non sono giocattoli.
Veniamo a noi. Non posso sapere se il tuo motore al carburatore tiene una ghigliottina più tosto che una farfalla, ma con ottime probabilità si tratta di una ghigliottina. Prima di continuare assicurati che la suddetta permetta una certa apertura del flusso per l'aria, anche in posizione di riposo. In altre parole mantieni tutto frenato (tramite servo, trim, oppure a mano con elettronica spenta) e controlla che rimanga un'apertura minima fra la ghigliottina del carburatore ed il bordo del condotto di venturi, un riferimento di partenza per quanto riguarda l'apertura minima dovrebbe essere compreso fra mezzo millimetro ed un millimetro e mezzo, quindi parti mantenendo un millimetro di apertura all'incirca, ovviamente in fase di carburazione potrebbe essere necessario ritoccare questo parametro. Perchè dico questo? Perchè ci hai detto che hai arracquato ben benino di miscela quindi quella di sicuro non manca e si presume che sia l'aria ad essere insufficiente a questo punto.
La regolazione avviene tramite una vite che si trova in contrapposizione alla ghigliottina e quindi non si trova nè all'interno della ghigliottina, nè sullo spillo (in genere di colore giallo-oro-ottonato, o anche color alluminio) del massimo. E' sghemba (ad occhio di una quindicina di gradi circa) e contrapposta rispetto alla ghigliottina, di fatto, avvitandola noterai che la ghigliottina aumenterà la sua apertura minima non potendo richiudersi, mentre svitandola noterai che la ghigliottina riuscirà a chiudere sempre più; questo perchè, appunto, essendo la vite contrapposta alla ghigliottina, vi batte contro limitandone (o aumentandone nel caso tu la stia svitando) o aumentandone la corsa di ritorno, dato che appunto agisce solo sul minimo, e non dal lato opposto.
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