solo le auto della IRL (le corse americane sugli ovali) hanno un lato con il camber positivo; tutte le altre auto (tranne i suicidi) hanno camber negativi (compresi i modellini.
Il camber (negativo) serve in curva: quando la tua auto (modellino o reale) affronta un curva sulle ruote agiscono svariate forze che tendono a deformare la gomma facendola appoggiare solo sulla zona più esterna, è lo stesso effetto che capita ad una macchina che ribalta lateralmente in curva: il lato interno alla curva si solleva scaricandosi e tutto il carico va a finire sul lato esterno, è la stessa cosa che accade alle gomme. Il camber permette di recuperare parte della trazione che si perderebbe a causa della deformazione della gomma, per fare ciò sfrutti un camber negativo: in rettilineo le gomme appoggeranno solo sul lato interno (non è del tutto vero, la gomma un pò si deforma, non è un blocco rigido) mentre in curva, causa forza centripeta e inerzia dell'auto a cambiare direzione, parte del carico si sposta sul lato esterno della ruota riequilibrando i pesi e dando maggior trazione.
Importante, il camber va regolato secondo il tracciato in cui si gira: molte curve secche o curvoni veloci e lo aumenti, mentre in un tracciato con poche curve lo diminuisci ( in una gara di dragster è 0)
Spero di essere stato chiaro
