Provo a spiegarti come faccio io poi, se serve, approfondiamo successivamente.
E più facile a farsi che a dirsi quindi non è detto che la mia spiegazione sia del tutto comprensibile
Ci provo!
Intanto per farti un'idea il tastatore in questione è tipo questo:
INDICATORE A TASTO CENTESIMALE CON TASTATORE LUNGO - T006 | Indicatori a tasto | Comparatori, Spessimetri, Alesametri, Azzeratori e Centratori | Strumenti di misura | Fervi Pro smart equipment
Poi, oltre al tastatore, ti serve un supporto con base magnetica tipo questo:
SUPPORTO MAGNETICO PORTA COMPARATORE - S049 | Basi magnetiche | Accessori per la misurazione | Strumenti di misura | Fervi Pro smart equipment
Monti il tastatore sul suo supporto e l'insieme lo fissi magneticamente sulla base piana di una morsa.
Smonta la candela dal motore.
Nelle ganasce della morsa fissi (senza stringere a gorilla!) il motore prendendolo da un'aletta di fissaggio oppure lo serri in morsa con il proprio supporto di alluminio in modo che l'albero del motore punti in verticale verso l'alto.
Sia il comparatore che il motore devono essere ben fermi.
MISURA DEL RUN-OUT DEL SUPPORTO
Regola il portacomparatore in modo da avvicinare la pallina del tastatore sulla parte superiore del supporto in modo che la sferetta del comparatore sia tangenziale al cilindro di alluminio (quello su cui si monta la ventola).
Regola la rotellina del portacomparatore per portare la lettura del comparatore a circa metà della sua corsa (di solito hanno un range di lettura di 1,5mm max).
Azzera il comparatore con la sua ghiera esterna in modo che l'ago sia sullo zero. Adesso, senza muovere altro, gira delicatamente il motore. Vedrai che l'ago si sposterà in +/- di un certo nr di centesimi. Prendi nota di questo valore assoluto (es. se hai letto -4 e +3 su un intero giro hai 7 centesimi di run-out). Di solito qui non puoi fare un gran che per rimetterlo perfettamente in asse visto che i supporti frizione solitamente si avvitano sull'albero del motore e quindi non hai la possibilità di tentare un'altra posizione di montaggio.
CENTRAGGIO GRUPPO FRIZIONE:
In alcuni elicotteri hai la possibilità di fissare la frizione al suo supporto in più modi, ruotandola di 90° in modo da trovare il miglior compromesso di allineamento su quattro diverse posizioni. Su altri invece la i fori sono solo due e quindi hai solo due posizioni di montaggio possibili rotando la frizione di 180°.
Non so se mi sono riuscito a spiegare....
Qualunque sia il tuo caso (immagino il secondo) procedi così:
Regola il comparatore in modo che la sua pallina tocchi tangenzialmente l'albero rettificato della frizione a circa 3-5mm dalla frizione stessa (quindi sull'alberino tutto in basso). Azzera il comparatore con la ghiera, fai girare delicatamente il motore e prendi nota del run-out totale su un giro (esempio -3 / +6 hai un totale di 9 centesimi). Segna con un pennarello come hai montato la frizione sul suo supporto.
Smonta le due viti della frizione, ruotala di 180° e rifissa le viti.
Esegui di nuovo la misurazione e compara la nuova lettura di run-out totale con la precedente.
Se alla prima avevi letto -3 / +6 (quindi un totale di 9 centesimi) e dopo averla ruotata di 180° hai letto -4 / + 1 (totale 5 centesimi) allora la migliore posizione di montaggio è la seconda, altrimenti rimontala come prima.
Tieni presente che, nella maggioranza dei casi, il gruppo frizione poggia sul suo supporto in modo perfetto, ossia senza giochi, quindi senza avere la possibilità di ri-centrarla perfettamente dandole dei colpetti delicate con un martelletto. Quindi ti devi accontentare del miglior compromesso tra le due letture.
Se invece ha gioco (anche minimale) allora puoi ancora migliorare il centraggio della frizione. Devi leggere il comparatore mentre giri il motore e fermarti quando l'ago è ad uno dei sui estremi.
Delicatamente con martelletto dai dei colpetti alla frizione per ricentrarla, misura di nuovo e verifica se il run-out complessivo è diminuito. Devi andare per tentativi fino a trovare il miglior compromesso.
CONSIDERA CHE UN RUN-OUT COMPLESSIVO DI 3 CENTESIMI È GIÀ PIÙ CHE OTTIMALE.
Ricordiamoci che le letture che hai fatto finora sono state nella zona bassa dell'alberino e questo ti ha permesso di centrare la frizione rispetto l'albero del motore. Ora devi verificare che l'alberino stesso non sia stato montato male sulla frizione:
sposta il tastatore in cima all'alberino, grossomodo all'altezza del cuscinetto superiore. Fai le letture di run-out e verifica che l'alberino non sia storto. Se con le letture in basso avevi 4 centesimi complessivi mentre in alto nei hai 10 c'è da addrizzare l'alberino! Se la differenza tra le due letture si attesta sui 3 centesimi lascia stare tutto così comè.
Spesso bastano dei piccolissimi colpetti dati in alto all'alberino interponendoci un lamierino di alluminio in modo da non rovinare la rettifica. Anche qui, procedi con letture comparatore e piccolo picchietti per diminuire il run-out.
Se invece vuoi raggiungere la perfezione assoluta (zero centesimi di run-out) devi allora complicarti un po' la vita. Prendi la frizione, serrala nel mandrino di un tornio prendendola dallalberino.
Tornisci un pelo (max 15 centesimi) il diametro della la parte che si incastra nel supporto di alluminio in modo che una volta rimontato abbia un minimo di gioco. Questo gioco di permetterà col il martelletto di centrare perfettamente la frizione sul suo supporto.
quando hai trovato lallineamento ottimale smonta una vite per volta e rimontala con il frenafiletti medio (quello blu). Rifai le misure per confermare che non ti sia spostato niente, casomai aggiusti e poi serri definitivamente le viti.
Con questo sistema hai eliminato la causa principale delle vibrazioni indotte dal gruppo propulsivo.
Vedrai che lelicottero ringrazierà.