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Ho visto il filmato di Sozi e mi pare che si sia limitato a dare e togliere gas senza neppure tentare di condurre l'eli contrastandolo subito verso dx.
Dunque ... quando l'eli si solleva e parte (a sinistra) ..acquista sempre più velocità di traslazione. Nelle Tue (nostre?) condizioni devi immediatamente correggerlo, oppure togliere subito gas e poi riprovare. Diciamo che devi correggerlo prima che si allontani diciamo 50 cm. (di lato) dal punto di decollo. Diciamo pure, più in sintesi: o subito o mai più.
In questo modo, avendo il training sotto, non rischi nulla.
E' essenziale però avere il controllo del ruotino, perchè al decollo è facile che l'elicottero tenda a ruotare e questo aggiunge problemi e porta al panico.
Quindi la prima cosa da fare -secondo me- è tentare di staccarlo appena dal suolo per osservare la reazione del ruotino e poi scendere a terra e riprovare. Quando conoscerai in anticipo la correzione che devi dargli e come Ti devi comportare con questo, puoi passare a concentrarti sul comando a destra per contrastare subito la tendenza allo scivolamento a sinistra chè è del tutto naturale.
Quando avrai fatto pratica nel fermare lo scivolamento a sinistra potrai concentrarti sulle manovre di assestamento in hovering basso senza preoccuparti tanto degli scivolamenti in tutte le direzioni determinati a questo punto dall'effetto suolo, ma allenandoti ad intervenire subito e prontamente. In caso di panico togli gas, atterri e riparti. Senza problemi perchè non sie in alto.
Quando avrai acquistato un po' di pratica in questo modo (che è della massima sicurezza perchè hai il training e non c'è neppure il rischio che le pale o la coda vadano a schiantarsi di lato contro pareti verticali) potrai dare un po' di gas ed alzarti di quota per vedere che comandi devi azionare per tenere l'eli più o meno fermo in volo a non più di 70-90 cm. da terra. Naturalmente il tutto sempre con la coda verso te. A questo punto puoi procedere alle regolazioni ed ai trimmaggi.
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