Citazione:
Originalmente inviato da oskuro80  Ciao a tutti, spero di aver scelto la parte giusta del forum per queste domande 
Sono un super novizio e ho dei dubbi come logico! 1 Partiamo dal motore elettrico. Ho letto nei vari forum che anche aumentando il voltaggio (ovviamente non troppo) il motore elettrico non brucia, la cosa che non capisco è questa, aumentando il voltaggio diminuisce l'amperaggio assorbito dal motore, quindi tra l'amperaggio e il voltaggio c'è un rapporti fisso? 2 Penso di aver capito che esp serve per regolare i giri del motore elettrico ma serve anche a proteggere il ricevitore da una eccessiva corrente e tensione? E se si posso giocare con le batterie, cioè acquistandole di tensioni superiori per sovraalimentare il motore senza bruciare il resto? Grazziella! |
Per fortuna che l'hai detto che non ne capisci una mazza
Partiamo dalle basi. Come ti è stato già spiegato, un motore elettrico gira ad una velocità che è proporzionale alla tensione applicata. La corrente che assorbe un motore dipende solo dalla potenza che viene assorbita dal suo carico meccanico (tipicamente l'elica), che solitamente aumenta con l'aumentare dei giri e quindi della tensione applicata. Occhio che non c'è proporzionalità diretta tra tensione e potenza ma, solitamente, la potenza aumenta almeno con il quadrato della tensione: se raddoppi la tensione (senza cambiare l'elica o altri parametri meccanici) avrai una potenza almeno quadrupla.
Ovviamente il motore assorbe una certa corrente anche a vuoto, cioè senza averci collegato nulla, dovuta alle perdite meccaniche (attriti) del motore stesso. Questo dato è normalmente indicato tra le caratteristiche di un motore e ne è un indice di qualità.
I limiti di un motore sono due: il massimo numero di giri che può raggiungere senza danneggiarsi fisicamente (rottura dei cuscinetti o esplosione del rotore per eccesso di forza centrifuga) e la massima corrente assorbita, che provoca il surriscaldamento dei fili dell'avvolgimento e la loro possibile fusione, dopo aver ovviamente smagnetizzato per surriscaldamento i magneti del motore.
Visto che il numero di giri dipende dalla tensione, nei dati del motore vengono riportati i limiti massimi di tensione e di corrente, oltre i quali non è consigliabile andare. Ci sono molti motori che sono stati testati con tensioni superiori a quelle massime indicate e non hanno mostrato segni di cedimento, ma non c'è garanzia alcuna che questa prova sia ripetibile su tutti i motori dello stesso modello. Meno tolleranza c'è sulle correnti, i limiti indicati non vanno mai superati se non per brevissimi periodi (pochi secondi) e senza essere certi che il motore sia ben raffreddato.
L'ESC ha la funzione di erogare la corrente al motore. Se l'ESC è dotato di BEC, permette di alimentare direttamente anche la radio ed il resto dell'elettronica di bordo (servi, centraline, etc). Normalmente ha due tipi di protezione: la prima è di tipo termico: se si surriscalda diminuisce automaticamente la corrente erogata al motore, in modo da evitare la fusione dei componenti elettronici al suo interno. La seconda protezione riguarda la batteria. Come probabilmente non saprai, le batterie LiPo NON devono essere scaricate sotte un certo limite (c.ca 3V per cella), pena danneggiarle irrimediabilmente. L'ESC misura costantemente la tensione della batteria e ridurrà drasticamente la potenza erogata al motore quando la tensione di batteria scenderà sotto la soglia di sicurezza. In pratica ti permetterà giusto di riportare a terra il modello.
Infine, con le LiPo non si gioca. Sono batterie stupende perché possono erogare correnti spropositate rispetto alle loro dimensioni ma sono anche pericolose, anche quelle di piccola potenza. Un semplice corto circuito può provocare ustioni ed incendi. Cerca di usare sempre la dovuta prudenza quando maneggi le LiPo.
Carlo