[MrNobody]

Io alla fine me lo spiego cosi':

la flybar ha un effetto stabilizzatore, piu' forte gira piu' stabilizza, se imbardo a sinistra il rotore di sotto che gira in senso orario gira di un delta piu' veloce, il rotore di sopra ( a cui e' collegata la flybar ) che gira in senso antiorario gira di un delta meno veloce: risultato la flybar a che girava piu' velocemnete a che gira meno velocemente.
Fino a quando priroetto cioe' la rotazione e' solo lungo l'asse z ( mentre il modello e' stabile rispetto gli altri due assi ) non ci sono scompensi a meno di una leggera perdita di portanza, infatti per fare le piroette correggo sempre col gas.
Ma in una virata a sinistra entra in ballo anche il ciclico in avanti e a sinista, il piatto rotore inferiore non e' piu' livellato a fornire solo portanza ma genera le componenti di spinta anche in avanti e a sinistra, in questo movimento "traslatorio" l'apporto ridotto della flybar si fa sentire e genera scompensi che di fatto si manifestano come uno stallo.
A destra tutto cio' non avviene e la manovra e' piu' "morbida" perche' la flybar gira piu' velocemente e quindi l'ago della bilancia e' piu' spostato verso la stabilita' che verso l'agilita'.