non serve a niente, bisogna avere una carburazione ottimale...
se magro rischi che alla prima cabrata il motore si spenga, se grasso faticherà a prendere tutti i giri e il motore non andrà al massimo e quindi rischi di stallare, o peggio ancora di soffocare il motore.
a parte che 5 minuti al campo di volo impareresti molto di piu che in una settimana di chiacchiere da forum, comunque
a terra accellera a colpi il motore, se senti che riprende bene e senza esitare sei ok, portalo al massimo e ascoltalo, se senti che gira pieno senza borbottare ok, se borbotta chiudi avitando lo spillo (quello del massimo, con la ghiera) finche il motore gira bello pieno, poi prestando sempre la massima attenzione (meglio se ti fai aiutare da un'altra persona) metti il modello con il motore che guarda verso il cielo, se il motore cala di giri devi aprire lo spillo, finchè in questa posizione gira bene, dopodichè sei con una carburazione ottimale.
lo spillo delminimo e' un po piu complicato ma solitamente non lo si tocca, quindi a meno che quando dai i colpetti di accelleratore non senti che il motore esita a prendere giri, non lo toccherei, se invece esita, devi svitare lo spillo (normalmente con un cacciavite a teglio) le operazioni di apertura e chiusura degli spilli devono intendersi di circa 5minuti di orologio (inteso come frazione di giro) non svitandolo/avvitandolo per cinque minuti
