Con i motori a scoppio, la "quota di dimezzamento" della potenza erogata è di 5500 mt, poiché a questa quota la densità dell'aria è circa il 50% di quella al livello del mare.
La diminuzione di densità influisce allo stesso modo anche sul rendimento delle eliche, che per dare la stessa trazione sviluppata al livello del mare devono girare più rapidamente (cosa impossibile con i motori a scoppio, ma possibile con gli elettrici).
I profili alari devono correre di più per sviluppare la stessa portanza e quindi il modello avrà una velocità più elevata in tutti gli assetti, compresa la velocità di stallo.
Dove abiti tu, puoi aspettarti una diminuzione di circa il 20% sulla potenza dei motori a scoppio e sul rendimento dell'elica e un aumento della velocità di circa il 7%, essendo che la TAS (velocità vera misurata all'aria) aumenta con la quota di circa il 5% in più ogni 1000 mt.
Tutto questo è valido sia per gli aeroplani veri che per i modelli.
Però questi ultimi hanno qualche difficoltà in più a causa del numero di reynolds, fattore molto importante poiché esprime la bontà del volo di un determinato profilo alare e che tanto è più alto quanto più è elevata la densità dell'aria, la velocità di volo e la corda del profilo.
Infatti essendo il numero di reinolds dato dal prodotto della velocità moltiplicata la corda alare e la densità dell'aria, diviso per la viscosità, si intuisce come dovrà correre a quella quota un modelletto di piccole dimensioni, specie se con un profilo già critico, per volare appena decentemente.
Quindi Il mio consiglio è quello di farti un motoveleggiatore elettrico con una buona superficie alare, con una apertura minima intorno ai due metri; in giro si trovano diversi "GOMMOLI" con queste caratteristiche.
Ciò non toglie che puoi sperimentare anche le gioie di un modello con motore a scoppio, semplicemente montando un motore un poco più potente di quello che verrebbe consigliato e preferendo modelli con una buona superficie alare e una discreta corda.
