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secondo me quel che dici è esatto; ma in linea teorica.
Nel nostro caso le differenze sarebbero difficilmente riscontrabili.
A parità di rapporto infatti l'unica differenza è rappresentata dalle masse volaniche proprie dei due ingranaggi interessati.
se avessimo ingranaggi mettallici di peso significativo, un pignone enorme accoppiato ad una corona piccola sortirebbe un maggiore effetto "volano" che se montassimo un pignone piccolo accoppiato ad una corona enorme.
questo perchè l'energia cinetica accumulata dalle masse rotanti sarebbe maggiormente allocata sull'albero primario, il quale ruota a velocità maggiore.
avresti il motore che deve subito muovere la massa volanica e subito dopo il rapporto verrebbe ridotto.
quindi ci metterebbe un tempo leggermente maggiore a raggiungere il regime massimo, e per contro, una tendenza a mantenere i giri raggiunti .
viceversa se la massa volanica maggiore fosse sull'albero secondario.
ipotizziamo ora di adottare una riduzione primaria 1:4
per sortire lo stesso effetto, la massa volanica applicata alla corona dovrebbe essere 4 volte maggiore che se lo stesso peso fosse applicato al pignone
(in realtà la formula non è nemmeno questa, ma io non la conosco, e per far capire il concetto ho scritto la questione in modo semplicistico (e probabilmente matematicamente erroneo)
comunque il concetto è quello:
la forza della massa volanica cambia a seconda se sia allocata prima o dopo la demoltiplicazione.
ma dubito fortemente che all'atto pratico tu possa notare differenze, visto il peso dei componenti (e quindi le forze in gioco), e l'impossibilità ad esempio di montare un pignone di dimensioni maggiori della corona.
(spesso utilizzo corone piene in acciaio, che pesano circa 10 volte quelle in resina, e ti assicuro che non noto differenza alcuna (anche se sicuramente ci sono, ma sono talmente lievi da non accorgersi della differenza)
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