Citazione:
Originalmente inviato da RicVit  Si esttamente, i motori con basso numero di T hanno maggior allungo ma minor coppia ed infatti si utilizzano pignoni più piccoli con fdr più corti. Viceversa motori con alto numero di T hanno maggior coppia ma minor allungo e di conseguenza potranno spingere pignoni un po' più grandi per recuperare velocità. Io girerei su una pista con pochissimi salti, quindi penso che il 10.5T sia un buon compromesso. Con questo motore che rapporti dovrei utilizzare? Valgono i principi dell'onroad o devo stare più corto? La corona è da 65 denti. |
Di solito il 10.5T si usa prevalentemente su 2wd e su piste corte e tecniche, dove, appunto, è più importante la coppia che l'allungo.
Su un 4wd si parte, di media, dal 8.5T sempre per piste corte e tecniche, o comunque, è un buon inizio per chi deve iniziare.
Se devo essere sincero, i Trackstar sono ottimi motori ma peccano un po' in affidabilità (come vedi in firma ne ho vari), e nonostante i molti KV spingono solo se "pompati" con anticipi elettronici.
Per dirtene una... il Trackstar 7.5 ha 5150 KV mentre LRP X20 7.5 ha solo 4600 KV:
- il TS con l'ESC X-Car con boost a 16* e turbo a 10*, punch a livello 5 spinge come LRP con configurazione base (nessun anticipo). Mettendo la stessa configurazione, LRP è incontrollabile, sullo stesso rettilineo in pista andava il doppio tanto che a parità di staccata non riuscivo a fermare la macchina
Questo per dire che, visto il prezzo, starei sul Speed Passion v3.0 (magari con meno T).