Citazione:
Originalmente inviato da A_n_d  E' propio questo il fatto. Lo scopo di quei vortici è quello di generare turbolenza (che sugli aerei full size già è presente per via delle alte velocità e delle dimensioni e quindi alti Re). Non dico che sia la strada giusta ma in galleria del vento su un'ala con corda di 10 cm e una velocità di 20 m/s davano buoni risultati.
PS: per non confodere, i vortici generati da quel bordo d'attacco creano una turbolenza diversa da quella che si genera in un flusso turbolento ma l'effetto è simile. |
Be'.... parli di gia' di 140K di NRRey ( senza indicare l'angolo di incidenza che, al lancio, e' notevole) e siamo vicini al "paradiso terrestre".
I vololiberisti gia' conoscevano gli effetti della turbolenza indotta davanti al BE... "nihil sub sole novi "
Sempre e solo la mia opinione.... Bill Watson aveva trovato la strada piu' semplice ed efficace.... ma, purtroppo, e' prevalso che " l'occhio vuole la sua parte ".
Citazione:
Originalmente inviato da snoze88 A me far stallare in ritardo il direzionale non sembra così utile, anzi
Facendolo stallare in anticipo si finirebbe per avere più vantaggi che svantaggi (meno resistenza indotta) |
Me la spieghi meglio ??
Sergio