In considerazione dell'efficenza piuttosto alta dei moderni motori brushless la differenza tra watts teorici e watts effettivi (all'albero dell'elica) è di circa il 15%......ma ovviamente deve esserci un corretto abbinamento tra motore, elica, regolatore e batterie.
In pratica i watts si calcolano moltiplicando i volts della batteria li-po (3,7 x ogni cella) per l'amperaggio massimo del motore.
Detto questo direi che un modello che sta in hovering al 50% circa dello stick del gas mi pare eccessivamente sovrapotenziato........ma questo non c'entra con il dato che vorrei conoscere.
L'ideale sarebbe trovare qualcuno che con la telemetria possa leggere il dato dell'assorbimento del proprio modello in hovering........in questo caso, con un paio di semplici calcoli, si conoscerebbe con buona approssimazione la potenza in watt per KG. necessaria per rimanere in hovering.
Due altre considerazioni......che mi risultano dalla peperonata di stasera
1) credo, ma non ne ho la certezza, che a parità di peso un modello con elica di maggior diametro richieda una potenza minore per restare in hovering.
In altre parole, durante l'hovering a punto fisso, un elicottero dovrebbe presentare un valore di potenza (Watts) per Kg. inferiore rispetto a un aereo che ovviamente ha un'elica di minor diametro.
2) sono quasi certo che come avviene per un motore a scoppio pluricilindrico (molto più potente rispetto a un monocilindrico di pari cilindrata), anche un multicottero con 3, 4 o più motori/eliche, riesca a stare in hovering con un valore di potenza x Kg. inferiore rispetto a un elicottero o aereo con una singola elica.
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