Citazione:
Originalmente inviato da darten  comunque ritengo molto importante anche l'approccio con l'allievo, quindi non sarebbe male, se lo ritenessi realizzabile, portare a conoscenza degli interessati anche questo aspetto. |
a seguire il testo che avevo scritto
niente di che ; una sorta di promemoria di alcuni concetti base
in realta' doveva essere seguito da una serie di schede di progressione esplicative delle varie fasi di apprendimento e da schede di valutazione finale
sulla falsariga di quanto riportato in questo documento (da pag. 36 in poi)
http://cram05.bretagne.ffam.asso.fr/...r_pilotage.pdf
poi non l'ho fatto perche' non c'era tempo per farlo e comunque sarebbe stato tempo buttato perche' chi ha impostato il corso aveva probabilmente altre idee
oppure guardate questo documento :
http://amcco.fr/downloads/livretdeformation.pdf
il manuale per gli allievi di aeromodellismo
ci sarebbero molte cose da fare ... purtroppo mancano le persone per farle
una vota anche noi abbiamo avuto grandi maestri, in primis Loris Kanneworff con i suoi scritti, ma ora non credo che da parte di AeCI ci sia la volontà/possibilità di impostare nuovi materiali didattici
io ho redatto il "manuale dei quiz", ma l'ho fatto aggratis e nel tempo perso ; fossi un anziano pensionato con del tempo libero da riempire e' un conto, ma purtroppo per alcuni anni ho ancora altro da fare ...
ho preso come base il materiale dei francesi, perche' so la lingua, ma sicuramente altre federazioni estere hanno materiali simili
avevo scelto la via dei quiz, perche' ormai sono diventati in uso comune anche in Italia, come il solito in ritardo rispetto ad altri
nel 1980 ho fatto il brevetto di pilota in Costa d'Avorio (brevetto francese) ; e gia' allora i francesi facevano l'esame teorico di AG a quiz
g.generali
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APPROCCIO PEDAGOGICO
PIANIFICAZIONE DI UNA SESSIONE DI VOLO
Illustrazione prima del volo (Briefing)
Introdurre la lezione:
sapere
- Controllare il livello di conoscenza dellallievo
- Spiegare, se necessario utilizzando dei disegni, le fasi successive della lezione
- Evidenziare i punti chiave
obiettivo
- Definire l'oggetto e lo scopo della lezione
Volo (prima parte)
Percezione: mostrare
- Eseguire un volo, ricordando le fasi e punti chiave (quello che occorre fare)
- Mostrare le conseguenze di una applicazione errata (cosa non si deve fare)
Volo (seconda parte)
Capacità:
- Far eseguire allallievo gli esercizi della lezione
- Far descrivere allallievo le fasi e punti chiave durante l'esecuzione
- Commentare gli errori e farli correggere
- Mostrare nuovamente lesecuzione se necessario.
Commento alla fine del volo (debriefing)
- Indicare allallievo ciò che ha ben eseguito
- Indicare allallievo i punti che si potrebbero migliorare
- Compilare con lallievo un rapporto scritto sui risultati della sessione di volo
- Consigliare allallievo eventuali esercizi possibili utilizzando un simulatore
- Presentare la successiva lezione
IL METODO DI INSEGNAMENTO
Il giusto atteggiamento
- Parlate con calma e chiaramente per rassicurare e per farsi ben comprendere
- Limitate le spiegazioni per evitare di confondere lallievo con troppe nozioni
- Siate brevi
- Incoraggiate lallievo con regolarità, in modo da metterlo a proprio agio
- Evitate di riprendere sistematicamente il controllo del modello in caso di errore se non vi sono rischi per la sicurezza
- Se dovete effettuare una ripresa dei comandi informate preventivamente lallievo
- Fate osservare lerrore allallievo e invitatelo a correggerlo
- Evitate di far ripetere lo stesso esercizio per troppo tempo
- Alla fine della lezione fate un resoconto dettagliato dei risultati e progressi ottenuti e compilate con lallievo un rapporto scritto sui risultati della sessione di volo
Adottare un linguaggio comune
Si dovranno utilizzare termini condivisi che dovranno essere sempre gli stessi in tute le sessioni di volo:
- "tira" - per dare un comando a cabrare per correggere un assetto troppo picchiato
- "spingi"- per dare un comando a picchiare per correggere un assetto troppo cabrato
- "sostieni" - per mantenere la stessa quota di volo o diminuire la velocità di discesa
- "dai gas" - per aumentare la potenza del motore
- "riduci gas" - per ridurre la potenza del motore
- "destra" o "sinistra" per girare
- "contrasta" - per muovere lo stick di deriva od alettoni per contrastare un eccesso di comando dato in senso opposto
- "spiana" per mantenere il modello orizzontale sul suo asse di beccheggio
- "livella" per mantenere l'aereo in volo livellato, generalmente a velocità costante