Citazione:
Originalmente inviato da AlexBooo  Questo nel vuoto ed in totale assenza di fenomeni dissipativi!  Altrimenti va considerata la potenza dissipata a causa del drag che cresce col quadrato della velocità e quindi col quadrato della velocità angolare. La potenza dissipata può crescere sino ad eguagliare la potenza massima meccanica sviluppabile che è data da V*I*Eff. Quindi su vede che dipende dalla corrente massima erogabile che dipende dai C.
Del resto succede lo stesso con la nostra auto: in sesta al regime massimo non arriverà mai!  |
verissimo, in astratto non fa una piega
il concetto che volevo evidenziare è che, parlando di gobbo 500 (che più di tanto non puoi farlo girare sennò esplode la testa, le pale e la coda...e quindi lo scenario estremo del drag che si beve un centinaio di ampere non si può verificare), è che è piuttosto facile anche con una lipo della mutua raggiungere i 2900 rpm in hovering (dove ciuccia max una 15/20 amps, con 2-3° di passo: e quindi basta una turnigy).
il problema nasce se il passo & ciclico aumentano...e li la drag force cresce, ma cresce soprattutto il lift, che è responsabile delle forze&momenti che ci fanno tanto divertire.
e con questo, la coppia, e quindi la corrente
