ciao! riesco a leggervi solo ora... yess ottima spiegazione sul frise aileron!
per quanto riguarda l'immagine postata non è assolutamente errata e non è assolutamente una cosa teorica.
In realtà l'effetto finale dell'imbardata inversa è somma di vari effetti.
Se leggete in alto Drela scrive chiaramente una cosa fondamentale: adverse yaw
due to roll rate.
Quando si azionano gli alettoni si genera una asimmetria di portanza e quindi nasce un momento di rollio. L'asimmetria di portanza genera una variazione della velocità indotta ed una variazione della resistenza.
Non appena il velivolo inizia la rollata la velocità angolare produce una variazione dell'angolo d'attacco sulle due semiali. Ricordate che la portanza è sempre ortogonale al vento relativo... pertanto per ottenere le forze in "assi corpo" è necessario proiettare i vettori portanza; le componenti orizzontali in effetti generano un momento di imbardata, contribuendo all'effetto dell'imbardata inversa.
La realtà è un pò più complicata della solita formuletta CL=CLAlfa*(alfa-alfa0), tanto che sti pazzi degli aerodinamici hanno introdotto le cosidette "derivate aerodinamiche" per tenere conto dei vari contributi sui coefficienti aerodinamici.
