Detto in poche parole è una funzione che rende più preciso l'intervento del giroscopio.
Da un punto di vista un po' più tecnico la differenza sostanziale sta nel fatto che in "normal" il comando della coda è direttamente collegato al movimento dello stick della radio, in AVCS il comando della coda tra stick e servo è mediata dal software del gyro. In "normal" se viene impartito il comando alla coda il servo agisce in base a settaggi predefiniti (limit, ecc.) qualsiasi siano le variabili esterne che in quel momento stanno agendo sul modello. Pieghi lo stick di x gradi, il passo di coda cambia SEMPRE di y gradi ed il modello ruota ad una velocità Z: in assenza di vento la rotazione avverrà ad una certa velocità, in presenza di vento laterale la stessa inclinazione dello stick può provocare una rotazione minore o più veloce. in AVCS invece il pilota muovendo lo stick di coda fa una richiesta di movimento della coda al giroscopio, il quale, in base ai rilevamento del sensore soddisfa la richiesta facendo ruotare la coda più o meno velocemente correggendo lui il passo in base ad evenutuali forze a favore o contrastanti. L'AVCS quindi permette un maggiore controllo del mezzo. Lo scotto da pagare è quello di avere un agente elettronico più invasivo, ma solo tecnicamente, all'atto pratico non si avverte la sensazione che qualcun altro stia pilotando al posto nostro. ;)
Quoto il consiglio di provare a pilotare anche col comando in "normal".
Azz! Siamo arrivati tutti insieme!
