In attesa che si alzi la nebbia e che qualcuno mi dia indicazioni per riaprire una porta USB chiusa per errore vi racconto la genesi della versione 3.
Tutto risale al 2010, infatti la versione 3 era nata con questo nome, ma le cose sono andate un po' per le lunghe.
Ci trovammo una sera in una oscura pizzeria del Nord-Nord-Est e qui fu deciso di costituire una S.p.A per la costruzione di uno StingRay tutto fibra fatto in Italia.
Già che c'eravamo mi presi l'incarico di apportare qualche modifica suggerita dall'esperienza accumulata negli anni precedenti.
Per prima cosa modificai leggermente la pianta alare originaria adottando quella della versione 2 ( X Model ) e, con l'approvazione di tutti, adottai un profilo che aveva dato buonissimi risultati nel 2009 quando finalmente Alberto T. si decise a costruire un'ala con le anime che gli avevo dato almeno 2 anni prima.
Nelle mani di Dimo, che ne ha fatti passare e distrutti un buon numero, questo Sting si rivelò il più veloce di tutti quelli messi in circolazione,cosa abbastanza strana, visto che il profilo usato era simile sia nella forma che nelle polari all'originale S6061.
Era stato scelto soprattutto perchè le polari promettevano un notevole miglior comportamento in volo rovescio, ma tant'è, a "caval donato non si guarda in bocca".
Rimane valida la domanda di sempre: che forma ha realmente il profilo dell'ala che stiamo usando ?
Il profilo scelto?, ah sì, HN163TA.
La fusoliera venne modificata in modo da avanzare il CSL ( Centro di Spinta Laterale ) ed avvicinarlo di circa 1 cm al CG del modello, questo per migliorare il sostentamento nel volo a coltello.
Già che c'ero ho anche cercato di rendere l'aspetto un po' più aggraziato.
Modificai anche la superficie dei profondità riducendone la corda di circa 1 cm.
Questo per quanto riguarda il progetto.
Per l'esecuzione materiale tutti i meriti vanno trasferiti a Trento in casa Tarter.
Qui il padre Renato, già costruttore del master fusoliera della versione 2 (X Model ) e del Manta Ray, ha costruito il nuovo master che prevede raccordi karman per l'ala ed il profondità, mentre la prima fussoliera ne era del tuto priva.
Alberto poi ha lavorato a lungo per sistemare diverse pecche che erano saltate fuori nei master delle ali e poi nei relativi stampi, studiando e affrontando tutti i problemi che sorgono quando si mette mano a qualcosa di nuovo.
In questo lavoro è stato prezioso l'aiuto dell'amico Uwe, costruttore dello StingRay fatto da Wings and more in Germania.
La versione 3 ha una baionetta flottante allo statodell'arte, come si suol dire, rettangolare 20x40 in carbonio con inserti in legno di alleggerimento, sulla cui resistenza avete già avuto testimonianza tramite foto pubblicate tempo fa.
Dato che una baionetta di questo tipo costa almeno un 50-60 Euro di materiale, ho chiesto ad Alberto di farmene una in vetro, sono convinto che la sua resistenza sia più che adeguata al mio tipo di volo, meno estremo di quello dei giovani leoni miei compagni di volo.
Tutti gli StingRay 3 avranno il servo del profondità piazzato in coda.
Ultima cosa, Dimo ed Alberto hanno lavorato all'installazione di un sistema per ballast da perdere in volo, in modo da non sovraccaricare le strutture del modello in fase di atterraggio e di ridurre il carico alare in caso di "mancanza pompe".
Credo di avervi raccontato tutto, in attesa di un articolo con "verità che neanche io conosco" che sarà scritto nel solito fantasioso, aulico modo da Gussalapita.
Se avete domande, sono qui.