Citazione:
Originalmente inviato da edoardo  sul 70, non ho mai fatte osservazioni su quanto hai detto!! anzi, sono rimasto sbigottito da quanta potenza ha quel motorello, che in fatto di dimensioni sembra il 52 os..... (ma sono innamorato molto di più del YS63 concettualmente più vecchio... ma il mio sentimento di Amore aeromodellistico fa sì che tiri l'ago della bilancia di più sul 63 anzianotto!),
non metto in discussioni le prove effettuate, perche i dati "alla mano" non possono essere smentiti.... ma sinceramente oltre che giri e tipologia di eliche, e tiro, vorrei vedere come hanno montato i motori, quali reali miscele hanno usato, quanto scaldavano i motori, la tenuta in potenza, la facilità di carburazione, il passaggio min/max etc etc etc etc. (come le prese in giro dei test dei servi, ti fanno vedere potenza e velocità) fammi vedere sotto sforzo su 10 volte quante volte tornano sullo stesso "0", quanto sotto sforzo sono precisi nel mettere in esecuzione il comando e anche qui etc etc etc etc
ma se prendi il 140 DZ e gli dai da bere il 30% di nitro (anche perche se scendi sotto il 25% diventa scorbutico come un toro incazzato)(il 140 SPORT è molto più "permissivo" ed "elastico" sotto il punto di vista di tipologia di miscela) e quindi metti in modo di operare sial YS sia l'OS al 100% delle proprie possibilità motoristiche.... l'OS certo che vince (continuo a dire che, ha una cilindrata superiore del 30% rispetto al YS) ma non riesce a "stravincere" come si vorrebbe, ma "vince" senza dati eclatanti di distacco rispetto all'YS! e quindi nel sua "sconfitta" l'YS "vince"!
Anche perche si comparano 2 motori concettualmente agli antipodi!!!!!!
posso capire una comparazione tra il 70/115FZ e il 110 alpha.... (YS gli da 3 piste e 1/2), anche perche la serie alpha è la risposta ad YS meno a saito di più, ai loro motori nettamente più performanti! (la serie alpha ho visto solo il 70, quindi non posso spingermi in valutazioni oggettive)
ma continuo a dire che YS è un motore a parte che non ha suoi euguali.
io ho giocato parecchio con il SAITO FA-180 GOLDEN KNIGHT e con il suo fratellino minore 120 e con il 20% di synt e il 10% di nitro il 180 saito al 200 OS gli dà una bella pista!! sia in fatto di potenza, che regolarità, di minimo (nemmeno il guzzi ha il minimo del saito 180, non si spegne e anche tenuto al minimo per alcuni minuti riprende al volo senza incertezze) etc etc etc
diciamo che hanno voluto far "vincere" OS a tutti i costi.
se poi mi parli di vincita rispetto a YS in fatto di prestazioni a scapito di costi di gestioni (esorbitanti per lo yamada) ti dò piena ragione! io ho solo il 140DZ e ogni volta che vado in volo sono 750 cc di miscela per 9 minuti di volo e attero con i fumi!
contando che in una giornata di volo mi faccio 5/6 voli.... e dato il costo esorbitante della miscela al 30%.... si evince facile che non posso usarlo come motore da "tutte le domeniche"!!! |
Non mi sono del tutto chiare alcune tue considerazioni, però concordo totalmente sui costi di gestione degli yamada (e non escludo neppure l'entry level che, in ogni caso, si esprime al meglio con il 30 di nitro).
Ho avuto parecchi saito (a cominciare dall'82 che ha la stessa potenza del 63 yamada ed è un "gran sozzone" ), ho avuto anch'io il 180 (beveva coma una spugna), del 125 ho un ricordo non eccessivamente positivo essendo sì un motore "leggero" ma meno potente del 120 OS E.
La morale, però, è sempre la solita: chi non ha problemi per il costo della miscela e vuole volare il 3d (ovviamente, l'ipotesi contraria non avrebbe senso, così come sul maximodello il benzina è insostituibile) va dritto sugli yamada senza nessuna esitazione, tenendo conto anche della grande affidabilità di questi motori.
Per chiudere, ripeto ancora una volta di essere rimasto sorpreso nel verificare l'eccezionalità di un OS 200 P che, fino a ieri, non mi aveva impressionato al punto di preferirlo al 140 sport