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Ci sono numerose formule da usare....le prestazioni e la scelta delle eliche in modellismo si fanno "ad occhio" ,in aeronautica no...per fare questi calcoli ( e alcuni non sono facili) devi conoscere dei coefficienti che ti deve fornire il produttore dell'elica.
Per le eliche vale questa regola (che poi vale anche per i motori a turbina) è meglio trattare una grossa massa d'aria (diametro elevato) piuttosto che aumentare la velocità di efflusso (grosso passo)...perchè?...
perchè la spinta dipende dalla variazione della quantità di moto impartita all'aria (prodotto di massa e velocità), mentre le perdite propulsive dipendono dal quadrato della velocità....
A parità di elica, raddoppiando la velocità di efflusso, la spinta raddoppia, le perdite quadruplicano con una grossa perdita di efficienza....
l'efficienza propulsiva si può calcolare se si conosce la velocità di efflusso dall'elica stessa...
Come se non bastasse bisogna poi vedere come è disegnata l'elica....se il produttore ha considerato la rotazione della scia o no....e questo influenza dei coefficienti di disegno che si chiamano fattori di interferenza assiale e radiale e lo svergolamento della pala, nonchè il valore di spinta, coppia e potenza che sono influenzati anche da altri fattori....il discorso è tutt'altro che facile e breve...
Questo è solo una semplificazione....
Ciao
Francesco
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"If the facts don't fit the theory, change the facts."
A. Einstein
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