Citazione:
Originalmente inviato da 22071967  Sono un quasi principiante.
Volo con un T28 troian e un Beast micro.
Mi è venuta in mente una cosa di cui chiedo conto a voi:
- in un aereo senza i flap separati dagli alettoni, posso utilizzare in fase di atterraggio gli alettoni facendoli muovere tutti e due verso il basso, ma mantenendoli contemporaneamente attivi per la loro funzione consueta?
Magari è una stupidaggine, ma forse si può fare.
Ho una radio spektrum DX6I.
Nel caso fosse una stupiadata . . . non strapazzatemi troppo! |
Ciao,
Gli alettoni che possono fare anche da flaps, si chiamano "Flaperoni" o se preferisci il termine inglese "flaperons".
Sono usati anche sugli aerei veri, tra cui i più famosi sono il trimotore Junkers 3m "tante ju" e lo stuka.
Funzionano bene quando il flaperone è lungo quanto l'apertura della semiala e soprattutto quando questo è montato su mensole; in questo caso prende il nome di "alettone Junkers" e puoi vederlo nell'immagine che ti allego.
Un normale alettone incernierato al bordo d'uscita, può funzionare da flaperone ma l'unico guadagno è un leggero aumento di portanza e un minuscolo aumento di resistenza, a causa del fatto che la deflessione non può essere molto elevata (circa 20-25°), altrimenti la catena cinematica tende fisiologicamente a ridurre la corsa come alettone portando problemi di controllo sull'asse di rollio, proprio quando invece servirebbe la massima escursione, cioè a bassa velocità; per questi motivi, i flaperoni non vanno mai considerati degli aerofreni.
Il flaperone tipo junkers, invece è molto più efficiente a causa della fessura esistente tra il suo dorso e il ventre della semiala, che oltre a causare un notevole aumento di portanza, produce anche un buon incremento di resistenza data dai moti turbolenti che si generano.
Puoi comunque fare delle prove tenendo conto di quello che ti ho scritto sopra, sia deflettendo gli alettoni del tuo modello verso il basso (aumentano di poco la portanza e diminuiscono la velocità di stallo) oppure verso l'alto (diminuiscono la portanza e aumentano di poco la velocità di stallo); a patto però che gli alettoni siano a tutta apertura, altrimenti te li sconsiglio.
Per tua curiosità, sempre sugli aerei veri che montano determinati profili laminari, i flaperoni deflessi verso l'alto di circa 3 - 5 gradi consentono di diminuire la resistenza alle alte velocità, producendo un guadagno di circa il 10% sulla velocità massima in volo rettilineo orizzontale.
Max