Nella foto allegata si nota come parte delle superfici mobili si estende davanti alla linea di cerniera. Li va il peso sporgente. Come funziona? Pensa al comando di profondita': il peso del piano lo tira verso il basso, mettendo del peso nella parte sporgente si attenua questo effetto. Sui piani tutto mobile spesso si usa equilibrarli staticamente in modo che il baricentro sia sulla linea di cerniera, aiuta a limitare il flutter. Negli aerei veri senza servoassistenza rende i comandi 'neutri' a velivolo fermo.
La parte sporgente ha anche una funzione dinamica, ovvero quando le superfici sono investite dal flusso: mentre la parte dietro la cerniera tende a tornare a zero, la parte sporgente tende ad amplificare il comando. Queste forse sono opposte e si riduce lo sforzo necessario alle alte velocita'. A differenza dell'equilibrio statico, dal punto dinamico si preferisce restare sbilanciati in modo che i comandi tendano a tornare a zero. Tornando al tutto mobile, la linea di cerniera si mette piu' o meno al 25% della corda media aerodinamica.
Per gli alettoni invece (sempre parlando di aerei veri non servoassistiti) il bilanciamento statico viene da se, sono entrambi collegati meccanicamente allo stesso comando e quando uno sale l'altro scende. Per il bilanciamento dinamico si usa la stessa tecnica usata nei piani di coda, in alcuni casi si aggiungono delle appendici sotto l'ala (credo che le chiamino spade) che funzionano secondo lo stesso concetto, ovvero portare superificie davanti alla linea di cerniera.
Visto che stiamo divagando... le appendici che si vedono attaccate alle estremita' alari non hanno alcuna funzione aerodinamica. Sono delle guide, risultano piu' o meno allineate alla posizione della testa del pilota e si usano per 'traguardare' l'orizzonte in modo da avere riferimenti nelle manovre acrobatiche.
Sull'uso dei trim tabs per ridurre gli sforzi non sono ferrato, piuttosto che lanciarmi in improbabili elucubrazioni... passo
