Citazione:
Originalmente inviato da pazzo scatenato  :
anche io ho motori con 40 litri sulle spalle e non ho mai cambiato ne cuscinetti ne accoppiamento  no lascio mai miscela nel serbatoio faccio finire sempre la miscela al minimo e uso olio singer a fine giornata. il motore lo apro e lo lavo dopo 3/4 litri (che faccio in un paio di uscite). non mi aspettavo un cedimento simile, faccio una buona carburazione e raramente faccio piu' di due pieni consecutivi  ma mi chiedo, se chi fa gare a livello europeo cambia i cuscinetti di banco ogni 4/5 litri a prescindere dalla rumorosita' o dall'usura allora un motivo ci sara'?  ,forse sbagliamo noi a girarci fino a che dura?  |
Salve, credo il lavre il motore non lo si possa definire "controllare i cuscinetti", per tale controllo è necessario verificarne il gioco assiale (non longitudinale), con lente di ingrandimento la opacità o macchie delle sfere. Alcune case motoristiche montano cuscinetti che da nuovi hanno zero gioco, sono quelli che scaldano di più durano dipiù ma fanno girare meno il motore. Altre montano cuscinetti con 2/100 di gioco, girano subito laschi ma il troppo gioco li sottopone ad un "martellamento" ed ad una usura (5/1000) che dopo 2ore ti costringe alla sostituzione. La scelta di chi fà gare importanti è quella di andare forte, non impotra se devi cambiare sovente i cuscinetti , fà parte del gioco. N.B. a quel livello anche le bielle devono essere sostiutite onde evitare la rottura del fusto per snervamento e non per usura.
P.S. la vita del ciscinetto di banco a volte dipende anche dallo squish, deleterio se troppo stretto.