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Originalmente inviato da GioDar41

Su un motore Supertigre GS 40 dopo un “piccolo” incidente ho dovuto sostituire il gruppo carburatore.
Per ricarburare il motore ho seguito i vari suggerimenti trovati sul forum, e mi è stato abbastanza facile trovare un punto di compromesso (regolando spillo di minimo e spillo di max) con un buon minimo, un buon massimo ed un passaggio tra mini e max accettabile.
Questo però sin tanto che tengo il motore orizzontale; all’ inclinarlo verso l’alto e tenerlo verticale, il motore sale di giri (come se smagrito) e in pochi secondi si ferma.
Ovviamente ho cercato di arricchire la miscela (sia agendo sullo spillo di max che su quello di minima), ma in pratica riesco a tenere il motore acceso in posizione verticale solo arricchendo tanto la miscela che, quando poi riporto il motore orizzontale, si ingolfa e si ferma immediatamente.
Ho fatto molte prove sia su modello che su banco, ho verificato la tenuta del serbatoio e dei tubi di alimentazione, ho verificato la pulizia del carburatore, ma tutto mi è sembrato OK; unica “anomalia” che ho riscontrato, smontando il carburatore, è che l’albero motore in corrispondenza della presa d’aria del carburatore presenta “graffiature” trasversali all’albero, graffiature non molto marcate, ma ben percettibili ad occhio nudo, come se il motore avesse aspirato sabbia.
La mia domanda è quindi se tali graffi sull’ albero motore (e probabilmente anche sulla cassa del motore ) possano essere sufficienti a causare il problema descritto (perdita di pressione o perdita di depressione nel carter ????).
P.S. Non credo sia importante ma:
Uso miscela Rapicon 20% olio e 10% di nitrometano.
Nelle prove uso elica 10x6.
Al mettere il motore in verticale il tubo di alimentazione resta pieno e senza bolle.
Altri motori montati sullo stesso banco al metterli verticali (e quindi con lo stesso dislivello tra motore e serbatoio) funzionano normalmente.

Ciao,

Quando i motori glow si comportano nel modo da te descritto, solitamente dipende dal serbatoio.

Come già ti hanno detto, controlla in primis la posizione del serbatoio e la sua ermeticità, il tubetto della presa di pressione e il tubetto di alimentazione che non devono essere ostruiti o strozzati e di diametro 2,5 mm.
Controlla anche che il pendolino non sia ostruito e che tutto il serbatoio sia montato in modo che non riceva eccessive vibrazioni (altrimenti ti fa la schiuma).

Comunque visto che il carburatore è nuovo, controlla che la "fregnetta", cioè l'apertura a forma di asola allungata in cui si inserisce lo spillo, sia correttamente orientata verso il basso; se non lo fosse allenta le due vitine nere così da poter girare il tamburo.

Per il resto, quoto tutti gli altri e ti confermo che i supertigre sono motori compressi e girano bene con massimo il 5% di nitro.