Citazione:
Originalmente inviato da doctorwho  Ok ho capito;
Il problema di questi motori elettrici, a differenza di quello che accade con lo scoppio, è che ogni modello vuole quel motore e precisamente quello, tra numero di giri, wattaggio, dimensioni e peso.
Invece con lo scoppio conta la cilindrata e basta! |
Mai sentito nulla di cosi' sbagliato!
Puoi montare diverse taglie di motore e a parita' di dimensione puoi anche scegliere il KV (numero di giri per Volt).
Anche per quanto riguarda il peso non hai problemi. Infatti hai la possibilita' di trovare il baricentro semplicemente spostando le batterie.
Ogni motore invece ha il suo perche'.
Se vuoi fare 3D e hai bisogno di un elica grande devi montare un motore con basso KV in modo che a parita' di tensione di alimentazione (in parole povere numero di celle) tu possa aumentare il diametro mantendo lo stesso assorbimento di corrente.
Se invece tu vuoi avere un aereo veloce o se semplicemente vuoi ridurre il diametro dell'elica scegli un motore con un numero di KV piu' alto o aumenti il numero di celle.
C'e' anche un altra regola di buon senso per dimensionare i motori.
Siccome la potenza P e' data dal prodotto della tensione di alimentazione V e della corrente I
P=V*I
A parita' di Voltaggio se aumenta la potenza richiesta aumenta di conseguenza la corrente che le batterie devono erogare.
E' intuibile che e' bene non andare oltre un certo limite di assorbimento e quindi bisogna aumentare la tensione di alimentazione.
Siccome la tensione di alimentazione influisce sul numero di giri del motore mano a mano che i motori aumentano di dimensione, e quindi erogano potenze sempre maggiori, si alimentano con tensioni sempre piu' alte e il KV dimunisce.
In tutto questo il beneficio si ha sulla corrente che piu' o meno rimane costante e quindi i regolatori ESC non devono dissipare calori assurdi a causa della corrente che li attraversa.
La spiegazione e' volutamente dozzinale per renderla di semplice comprensione. La materia sarebbe molto piu' complessa e articolata.