Per quanto concerne la tua domanda, la differenza principale tra un pacco lipo e uno ni-mh o altro e' che la lipo puo' sopportare una maggiore corrente con minore perdita di voltaggio sotto carico. Questo significa che ne all'esc ne al motore non gliene frega nulla di quale batteria usi.
Quello che dici in parte è vero ma il problema dell'esc è legato essenzialmente alla soglia di intervento del cut off. Un esc per 8celle Nixx taglia la corrente a 5,4v circa e se a quel rego ci si collega un pacco 3S o 2S lipo e si lascia scaricaricare fino all'intervento del cut off i pacchi lipo saranno irrimediabilmente danneggiati perchè avranno raggiunto tensione troppo bassa
Ora, il problema e' dimensionarla correttamente per non bruciare ogni cosa, ma cmq ottenere delle prestazioni adeguate.
Il link su ebay che riporti indica:
9.6v 650mAh Rechargeable Battery
Questo significa che sei sopra alle 2 celle lipo (7,0~8,4v) ma ben sotto alle 3 celle lipo (10,5v~12,6v). Ora, utilizzando una 2 celle, e' probabile che tu riesca comunque ad ottenere un livello di prestazioni (potenza) sufficiente, ma credo inferiore a quello originale. Con le 3 celle e' probabile che se non fai molta attenzione con il comando del gas bruci ogni cosa.
un pacco 8celle Nixx completamente carico è par a 12v (1,5v x 8 ) quindi quasi perfettamente compatibile con un pacco lipo 3S (4,2v x3 ) che completamente carico raggiunge i 12,6v. Usare quindi un pacco 3S con buona probabilità non provocherà alcun danno e un assorbimento maggiore limitatissimo e relativo solo ai primi secondi di funzionamento.
L'ideale sarebbe avere un pacco a 3 celle e un pacco a 2 celle e fare i dovuti test di assorbimento e di verifica delle temperature a terra.
Se l'aereo fossi mio farei probabilmente cosi' (non avendolo in mano sono solo supposizioni pero'):
-verificherei che l'esc possa sopportare 12v prima di tutto
Se funziona con 8 celle Nixx è scontato che regga 12v
-prenderei una 3 celle da 500~700 mAh, probabilmente con un c rating basso, tipo 20C per contenere peso inutile
E' preferibile prendere una 3S di capacità tale da egualiare il peso della Nixx che devoe sotituire per non alterare il centraggio. Sul numero di C concordo , il più basso possibile .... anche 15C andrebbe bene
-cercherei di capire l'amperaggio massimo sopportato dall'esc e farei un test a terra, termometro a infrarossi e pinza amperometrica alla mano, facendo scaldare il motore ma senza portarlo al limite, simulando un volo tipico. In questo modo vedi anche quanto ti puo' durare la batteria.
Giusto, ma non indispensabile visto le variazioni minime in termini di tensione applicata
A questo punto, se scalda troppo passerei alle 2 celle e ripeterei il test, vedendo anche quanto gira il motore per vedere se basta a decollare.
Con 2S quasi certamente non ci sarà spinta a sufficenza, eventualmente prendere un elica con mezzo pollice in meno di passo potrebbe far scendere l'assorbimento nei limiti.
Insomma, per farla breve... procurati gli strumenti da elettricaro e prova
ciao