Citazione:
Originalmente inviato da colt106  Inanzitutto, buongiorno a tutti, sperando di non aver aperto una discussione "già discussa", il mio quesito è questo, volendo sostituire il pacco batterie NiMh date in dotazione su una ciofeca cinese tipo questa: 4-CH Remote Controlled TW-749 ME109 BF 109E Airplane RC | eBay
"Premetto non è mia ma di un amico che si è fatto prendere la mano e voleva a tutti i costi un BF-109 COME PRIMO AEREO........"  , glielo piloto io visto che lui non è ancora capace, potrei installarci un pacco LiPo?, ho letto che bisognerebbe sostituire l'ESC, ma supponendo di limitare il volo in ogni caso a 6/7 min., ora chiedo, un pacco da 11,1 diciamo sui 1.300 mah potrebbe andare bene o sarebbe meglio un 7,4 ?
Scusate il quesito potrà essere banale, ma non ho ancora piena domestichezza con il volo elettrico.....  |
Per quanto concerne la tua domanda, la differenza principale tra un pacco lipo e uno ni-mh o altro e' che la lipo puo' sopportare una maggiore corrente con minore perdita di voltaggio sotto carico. Questo significa che ne all'esc ne al motore non gliene frega nulla di quale batteria usi.
Ora, il problema e' dimensionarla correttamente per non bruciare ogni cosa, ma cmq ottenere delle prestazioni adeguate.
Il link su ebay che riporti indica:
9.6v 650mAh Rechargeable Battery
Questo significa che sei sopra alle 2 celle lipo (7,0~8,4v) ma ben sotto alle 3 celle lipo (10,5v~12,6v). Ora, utilizzando una 2 celle, e' probabile che tu riesca comunque ad ottenere un livello di prestazioni (potenza) sufficiente, ma credo inferiore a quello originale. Con le 3 celle e' probabile che se non fai molta attenzione con il comando del gas bruci ogni cosa.
L'ideale sarebbe avere un pacco a 3 celle e un pacco a 2 celle e fare i dovuti test di assorbimento e di verifica delle temperature a terra.
Se l'aereo fossi mio farei probabilmente cosi' (non avendolo in mano sono solo supposizioni pero'):
-verificherei che l'esc possa sopportare 12v prima di tutto
-prenderei una 3 celle da 500~700 mAh, probabilmente con un c rating basso, tipo 20C per contenere peso inutile
-cercherei di capire l'amperaggio massimo sopportato dall'esc e farei un test a terra, termometro a infrarossi e pinza amperometrica alla mano, facendo scaldare il motore ma senza portarlo al limite, simulando un volo tipico. In questo modo vedi anche quanto ti puo' durare la batteria.
A questo punto, se scalda troppo passerei alle 2 celle e ripeterei il test, vedendo anche quanto gira il motore per vedere se basta a decollare.
Insomma, per farla breve... procurati gli strumenti da elettricaro e prova
ciao