Un diesel "vero" utilizza il suo elevato rapporto di compressione per riscaldare, appunto comprimendola, aria pura aspirata dall'atmosfera. Poi interviene l'iniezione che inietta il combustibile che si infiamma causa la temperatura.A questo punto si potrebbe iniettare anche orina di avvinazzato che prenderebbe fuoco, generando potenza relativamente al suo contenuto energetico.
Quindi la compressione è fissa perchè serve "a far calore" , mentre tutta la gestione è a cura dell'impianto di iniezione.
Un cosiddetto diesel da modelli è un ibrido che immette miscela fredda aria combustibile, ottenuta col carburatore, nel cilindro come un qualsiasi ciclo Otto, ma nel quale l'accensione è realizzata per l'autoaccensione del combustibile, in un cilindro freddo all'avviamento.
Questo è reso possibile dall'etere che ha la caratteristica di autoaccendersi a bassa temperatura ed alta compressione,il quale innesca a sua volta il petrolio/gasolio.
Il contropistone regolabile serve a questo punto a cercare il rapporto di compressione ottimale per la somma di variabili del momento, temperatura ambiente, miscela, temperatura di funzionamento poi ( è noto che a caldo i diesel vanno scompressi un pelo...)
Quindi si può dire che i G20d e i TDI han solo il nome in comune...
