Citazione:
Originalmente inviato da icarus64  Sul volo successivo a quello del video mi è accaduta la stessa cosa: full flaps, stallo e toccata di muso e di ala anzichè sul carrello. Scollate due cerniere del timone e leggera scollatura della balsa sotto fusoliera in prossimità dell'ordinata, che comunque non è un punto di forza. Le viti di nylon dici di sostituirle a quelle che assicurano il castello all'ordinata? Per le vibrazioni? Tu hai anche il 60 Matteo? Trovo macchinoso il montaggio delle ali; le 4 viti stanno dove c'è tutto il groviglio di fili e l'avionica. Per il momento lo porto sempre al campo montato e sistemato dietro a circa 45° con l'ala sx dietro il sedile guidatore; a capote aperta ci stà tranquillo, non superando gli 80Km/h. Motore e prua sono imbacuccati in una busta di plastica, così da non sporcare la pelle beige dei sediletti posteriori con eventuali perdite di mix. La prossima volta faccio una foto: quando vado al campo c'è chi mi suona, i motociclisti mi salutano... 
Ahh; mi sono fatto un paio di risate; molto "gentile" il nuovo utente che chiedeva dell'Airbus; il barone ha guadagnato un altro simpaticone (se non lo banna prima)...  |
avevo il tiger 3 ma la sostanza è quella...le ali io le avevo incollate per la modica dimensione di 1.5m in un pezzo unico; le viti da sostituire intendo quelle che ancorano l'ala alla fuso (quante ne ha il 60? non hai l'ala in un pezzo unico? al campo ce n'è uno ed è incollata)
che macchina hai?
a giudicare dalla descrizione potresti avere una porsche
l'ho sparata grossa?
ps.sono contento che ti sia piaciuta quella breve discussione sull'airbus