Citazione:
Originalmente inviato da Renato Privitera  Permettimi di dissentire : Il nitrito di amile, e tutti gli odierni sostituti ( nitrato di isopropile, DII, DII2 DII3 ecc ) servono ad aumentare il numero di cetano del petrolio/gasolio.
Per un uso "turistico" del motore diesel se ne può fare a meno, con regimi moderati ed eliche grandi
L'olio sintetico per il diesel è una scelta infelice per almeno due motivi : il carico sulla biella
è estremamente superiore a quello che avrebbe lo stesso motore in versione glow e, nel caso di accoppiamenti lappati in acciaio/ghisa ( come l'MVVS 2,5d e la maggior parte dei diesel tradizionali ) e ancora nel caso di bronzina sull'albero ( ma non in questo motore ) l'uso del sintetico è garanzia di usura prematura.
Di MVVS 2,5d ne avevo uno versione 1973 circa che usavo nei combat : miscela 25% ricino 25% etere 48% petrolio 2% nitrito elica taipan 7x6 venturi largo e serbatoio a pressione = 19000-20000 giri + o -   |
mi inchino di fronte al MAESTRO
infatti ho citato la discussione dove hanno partecipato tutti i MAESTRI del diesel italiani (
http://www.baronerosso.it/forum/aero...-diesel-3.html ) e dove si parla degli additivi che aumentano il numero di cetano.
nella mia piccolissima esperienza ho sempre usato olio per 2t al 33% e non ho mai avuto problemi (forse perchè non ci ho volato tantissimo
), inoltre non ho mai fatto gare e usavo il diesel (un vecchio ed usatissimo motore comunista sovietico da 2,5) su un paperone galleggione, quindi quasi sempre a mezzo gas.
per finire: "ubi maior, minus cessat"
per cui confermo e sottoscrivo i tuoi dissenzi, perchè ti conosco personalmente e so della tua grande esperienza e conoscenza dei motori.