Citazione:
Originalmente inviato da DavidBurke  Thank you very much Piero, I enjoyed the OPS engines very much. Much like Brothers Rossi, reliable, powerful, quality materials and build with passion! 
I feel that the current generation is missing out on Speed and Racing with their "Plug and Play" electric toys, not that I have anything against them as such. Particularly bad is the lack of engine knowledge. So I am going to scan Italo's work from Modellistica and re-post it for the youngsters to read. 
I am concerned that youngsters do not even understand that Normale and Piped engines are different and have therefore different setup requirements! 
For myself I am working to bring back the engines of our great Australian engine maker Gordon Burford ( see the Prototype casting for one these reproduction engines that we are working on attached ). This is from the original gravity casting die which was made in 1968 by GB and strongly influenced by the excellent work of Cesare Bossaglia and Italo Magrotti. The design is reminiscent of the Komet-15 but with front induction.
After that I am going to build a bar stock engine to raise the F2A speed limit just a little bit higher myself! 
Please forgive me for writing in English, someone might want to translate this for all to read. |
David,
Ok I will try to make a bit of resume.......
Si scusa di scrivere in Inglese e chiede se qualcuno può tradurre! Faccio quindi un piccolo riassunto.
Nel primo intervento chiedeva chiarimenti sul Komet 15 che erano i prototipi fatti da Bossaglia Magrotti che poi uscito Bossaglia dalla Komet e rimasto Magrotti ma solo come consulente, divennero un altra cosa e cioè i Kosmic 15 Glow e Diesel, non più motori da gara ma da uso normale.
Dice che stà scrivendo un articolo in Australia su questi motori anche perchè essi, in effetti furono i primi tre luci Schnuerle con risonanza/scarico accordato venduti di serie nel mondo era il '67, i TWA/K&B erano solo prototipi ed i primi OPS del '68-'69 pure.
Dice anche che questi motori influenzarono molto Gordon Budford, Ingegnere motorista che creò l'unica fabbrica di micromotori Australiana producendo i ben noti "Taipan" e di questi motori sta curando la realizzazione di piccole serie di repliche ,in parte con stampi originali, vedi la foto di una fusione di un 2,5cc. Ha anche un sito web che potete trovare sopra.
Ha scritto di aver usato gli OPS 29 e 60 ed a quest' ultimo toglieva la Zimmerman (la valvola a disco laminare in carter separato ) mettendo il tappo valvola del ST 60RV, questo permetteva di usare il Venturi da 12mm indispensabile per il nitro (da noi era vietato) mentre sull'OPS il Venturi max era di 8,5mm. e superò i 300 Km/h .
Aggiunge che OPS e Rossi erano i suoi preferiti per qualità, precisione e perchè costruiti con passione !
Lamenta che i giovani sono frastornati dal pronto al volo e dagli "eletric-toys".
Essi poi non hanno abbastanza conoscenze motoristiche e ad esempio non si rendono conto delle enormi differenze fra l'uso di un motore con silenziatore o scarico libero (Normale ) e l'uso degli scarichi accordati o pipe e per questo ripubblicherà in Australia quanto scrisse Magrotti su modellistica nel.....secolo scorso!
Termina dicendo che vorrebbe farsi un 2,5 da velocità F2A, dal pieno, dalla barra, cioè senza fusioni per migliorare i limiti , non è ben chiaro se personali , Australiani o mondiali ! (David you think Australian or World F2A limits ?) .
Saluti a voi ed a David.
Piero Muzio FAI 241