Originalmente inviato da spfly  Salve a tutti, sono nuovo nel forum e mi aggrego a questa interessante discussione per riportare la mia esperienza in merito e, soprattutto, per chiedere aiuto ai più esperti per un problema verificatosi proprio oggi che mi ha sconfortato abbastanza. Inizio col dire che volo da quasi due anni con un elettrico 450 con il quale ho imparato a pilotare gli elicotteri affiancando la pratica con tanto simulatore e, tra un crash e l'altro, ho ottenuto alla fine risultati abbastanza buoni al punto che un paio di mesi fa ho inziato a ritenere fosse giunto il momento di potermi concedere un elicottero a scoppio. Non ho mai avuto esperienza diretta con motori glow e, per una serie di ragioni, non mi sono mai stati simpatici, motivo per il quale avrei tanto gradito un motore che girasse con normale benzina. Dopo tanto girovagare in rete ed aver valutato tutte le possibili alternative, dagli elicotteri nativi a benzina (piuttosto costosi e costosi nei ricambi) alle trasformazioni per trex per installare motori zenoah, mi sono imbattuto in questo forum dove ho trovato la cosa molto interessante visti i risultati brillanti raggiunti da molti di voi. Senza esitazione ho acquistato un trex 600, che era comunque l'elicottero che avevo in mente di prendere vista la facile e relativamente economica reperibilità dei ricambi, e per non rischiare di avere ulteriori problemi nella messa a punto del motore dopo la modifica scegliendo qualche motore ancora "non collaudato" da nessuno, sono andato direttamente sul TT 53 RL che a quanto pare gode già di buona fama qui sul forum. Bene, dopo aver assemblato il tutto, aver installato in maniera più precisa e meticolosa possibile il sensore con la sua fase di 30° di anticipo, alcuni giorni fa ho provato ad avviare il motore per la prima volta con non poche difficoltà nel ricercare la giusta carburazione. Fondamentalmente il motore, dopo varie prove, funzionava correttamente, reggeva bene il minimo ed anche accelerando mostrava una buona erogazione della potenza su tutto il range di giri (tenendo l'elicottero in hovering ad altezza di sicurezza con brevi accelerate in salita per testare appunto il motore) ma con una fastidioso problema che non riuscivo ad evitare, perdeva scoppi, soprattutto a giri medi. Oltretutto questa irregolarità di funzionamento si rifletteva anche sulla coda che batteva in sincronia con le irregolarità del motore. Alla fine oggi ho deciso di ritardare leggermente l'anticipo di accensione essendomi venuto il sospetto che malgrado tutte le attenzioni che ci avevo messo la fase potesse essere troppo anticipata. La situazione però non sembrava migliorare e dunque mi sono concentrato di nuovo sul carburatore e piano piano, con piccole variazioni per volta mi accorsi che la situazione migliorava notevolmente smagrendo sul massimo e ingrassando il minimo (ribadisco che non ho esperienza con questi micromotori, ma molta sui due tempi delle moto). Ero arrivato quindi alla conclusione che evidentemente il problema era una miscela troppo grassa ai regimi medio alti ed io mi stavo avvicinando al giusto compromesso (il motore girava finalmente in maniera lineare e quasi perfetta). Dopo queste ultime tarature l'ho tenuto in volo, sempre basso ma finalmente con soddisfazione per neanche 5 minuti finchè il motore non ha iniziato a perdere velocemente potenza portando a terra l'elicottero e spegnendosi subito dopo. Provo a riavviarlo ma niente da fare, tolgo la candela e ci trovo ahimè tra gli elettrodi una scheggia metallica. Voglio illudermi che non provenga dal motore così la pulisco e la rimonto, rimetto a moto, lo porto in hovering ed immediatamente stessa cosa di prima, spento con granelli metallici sulla candela. a Quel punto la cosa più veloce che potessi fare è togliere il coperchio del carter e mi ritrovo l'occhiello della biella che stava andando in frantumi e la boccola ormai lenta tant'è che l'ho sfilata senza problemi. Devo ancora smontarlo del tutto per poter contare i danni, ma sicuramente mi ci vorrà anche pistone e cilindro. Ora ritengo che il danno l'abbia causato io con la mia inesperienza, il punto è capire cosa ho sbagliato affinchè non rifaccia la stessa fine anche dopo averlo riparato o sostituito. Se la miscela era troppo magra, come mai SOLO così ero riuscito a farlo girare in maniera lineare? Pochi dubbi ho invece riguardo l'anticipo, che sono convinto fosse già giusto, ma che comunque per scrupolo poi avevo ritardato leggermente. Aggiungo inoltre che la miscela è stata fatta col 5% di olio di ottima qualità. Beh, a questo punto scusandomi per la lunghezza del messaggio, mi rivolgo ai più esperti affinchè mi aiutino ad individuare la causa di questa rottura. Se servono altre informazioni o foto dei componenti del motore dopo averlo smontato chiedete pure. Grazie
Pasquale |