Citazione:
Originalmente inviato da matrixFLYER  La spedizione registrata costa e quindi ho fatto la normale. Comunque si può fare se lo chiedi. Ripeto per l'ennesima volta che il venditore è spettacolare fino a questo momento.
Vi racconto quello che è successo per farvi capire il grado di attenzione e gentilezza verso i clienti.
Dopo l'acquisto gli scrissi che volevo il pignone da 8 invece che da 9 già montato sul motore, dicendogli che anche mio cugino avrebbe comprato lo stesso kit nei giorni successivi.
Passato qualche giorno, ieri sera mi ha contattato dicendomi che ha venduto diversi kit ad italiani e mi ha "ricordato" di mandare una email quando mio cugino fa l'ordine per il cambio di pignone...
Insomma si è preoccupato che mio cugino possa aver ordinato il KIT dimenticandosi del cambio di pignone.
Certo non vedo l'ora che arrivi perché il mio main motor è sempre più "frecato".
Nel frattempo mi sono attrezzato come si deve
taglierini da balsa per tagliare il telaio 
kit di 12 piccole lame per rifinire il telaio 
Attak plastica bicomponente per riattaccare ed irrobustire i pin porta canopy 
Non mi dovrebbe mancare niente
Mi avete detto che con la coda standard v2 allungata dovrebbe andare bene l'M5, ovviamente riducendo il passo massimo.
Mi chiedevo però se ci fossero problemi o lati negativi a mettere la coda del 120sr sull'M5? Il doppio motore lo escluderei per via dell'ingombro maggiore per il trasporto. Il motore del 120SR invece non richiederebbe nemmeno una lunga coda...
Posso andare tranquillo? |
Mmm, uno dei punti più critici della conversione bl della V2 è proprio l'adozione di una coda potenziata.
Sembra, a causa della frequenza di campionamento decisamente più bassa della V2 rispetto alla V1, che una coda potente sia mal gestita, causando scalciamenti ed oscillazioni.
Speriamo non ce ne sia bisogno, ma sono quasi certo che piuttosto che una coda 120SR, sia meglio un dual coreless. Oppure tentare con un motore da 7mm, accoppiandoci un palino V2 o KBDD previo allargamento del foro da 0,8mm a 1mm.