Citazione:
Originalmente inviato da PATO65  Ciao Robuzzo, complimenti per il modellone, sta venendo veramente bene.
Già che ho visto che hai messo i freni della Multiplex volevo farti una domanda perchè li devo mettere anch'io su un modello, e fino ad ora ho sempre avuto modelli con flap (butterfly come sistema frenante).
nella parte superiore del freno hai messo una striscia di legno (balsa, obeche o altrro) o lo hai lasciato come è in origine? |
Dalla foto si vede che la striscia di lengo c'è, anche perchè non mettendocela non solo sarebbe difficilissimo allineare le "spalle" della sede freno con la superfice del dorso, ma non si riuscirebbe ad avere una vera "chiusura" del freno, e i bordi del gap resterebbero sempre troppo larghi e smussati (almeno 1mm per parte...).
Dopo aver provato il nuovo il "nuovo butterfly" in pendio anche con Vento Forte e Turbolenza, lo avevo già scritto, ma ora lo confermo, le ali del mio avranno sia le lame SchemppHirt (Multiplex) che i FLAPP !!!
Questa la curva di miscelazione del Nuovo Butterfly da ottimizzare caso a caso :
stick 0-33% ==> giù tutto il BU sia di Flap che Alettoni
stick 33-66% ==> Flap ancora + giù & Alettoni verso lo zero
stick 66-100% ==> Flap ancora + giù fino a 80° & Alettoni da zero a Split
Per tutti i punti regolare oportuna "compensazione" @ picchiare !!!
Gli alettoni mantengono SEMPRE i "limiti" d'escursione verso il basso (non devono scendere oltre il livello max di feno a Zero..), e vanno in Split progressivamente con lo stick.
Certo, il Nuovo Style di Frenata comporterà che l'assetto del modello sia a coda Alta tanto quanto si frena.
NOTE:
- MAIII usare i freni ON-OFF
- DOSARE il freno sempre in modo progressivo
- MAIII attivare i freni ad Alta Velocità, e se serve cabrare fin quasi allo stallo prima di azionarli
- MAIII togliere i freni di colpo, specie in "finale" e vicino a terra
- regolare il rateo di discesa dosando con il Profondità
A.