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In realtà la spiegazione è più complessa (preso da un documento anonimo trovato in internet).
La trazione del rotore di coda, oltre che opporsi alla rotazione della fusoliera, produce anche una forza laterale che tende a far traslare il modello. Per contrastare questa tendenza, si regola in hovering il piatto ciclico in modo da produrre una leggera traslazione in senso opposto, tale da bilanciare il fenomeno.
Dato che i punti di applicazione di queste due forze sono tra loro distanziati da un braccio di leva, si produce una coppia di rotazione lungo l'asse trasversale; questo fatto si concretizza in una inclinazione laterale del modello, chiaramente visibile soprattutto in hovering.
L'inclinazione assunta è verso destra ( vista da dietro ) per un rotore che gira in senso orario, ed a sinistra per un rotore antiorario.
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