ciao, non faccio pylon ma combat volo vincolato dove si usa il palloncino (penny) da 40/50 anni...
nella carburazione del motore conta il rapporto fra le quantità di combustibile, miscela, e comburente, ossigeno, che entrano nel motore. Questo rapporto deve essere sempre uguale per cui se si aumenta il carburante immesso si deve di pari passo aumentare l'ossigeno e quindi l'aria che entra nel motore...
il palloncino funziona allo stesso modo della pressurizzazione del serbatoio garantendo un'immissione forzata del carburante nel serbatoio ma per mantenere costante il rapporto stechiometrico, si chiama così in chimica, fra l'ossigeno e l'alcool metilico, che è la parte combustibile della miscela, bisogna chiudere lo spillo per far affluire la quantità di miscela giusta per non essere "grassi" o addirittura ingolfare il motore...
per poter immettere più miscela, che è quella che fornisce il potere calorico che verrà poi trasformata in energia di calore e pressione dalla combustione in camera di scoppio, bisogna di pari passo aumentare la quantità di ossigeno e quindi aria che entra nella camera...
per far questo si aumenta la portata dell'immissione aria o con la sovralimentazione con compressori di vario tipo, troppo complicata per i nostri motori, o più semplicemente si monta un carburatore più grosso compatibilmente con le dimensioni del motore stesso...
in genere nei motori di modellismo si usa un venturi più grosso...
col venturi più largo, non mi addentro troppo, non si riesce ad avere la stessa depressione che si aveva con quello stretto per cui non si riuscirebbe più a "succhiare" la miscela dal serbatoio sopratutto nelle manovre ad alto numero di g, valido sia nel pylon che nel combat, per cui si ricorre agli artifizi di cui sopra per spingerla a forza...
ma questo non comporta un aumento di prestazioni...
spero si capisca...
