Se posso essere d'aiuto, riporto l'esperienza con gli aeroplani veri.
Vibrazioni a parte, che vanno risolte assolutamente col bilanciamento statico e dinamico dell'elica, si usano due tipi di compensatori per le superfici mobili: i compensatori dinamici e i compensatori statici.
I primi sono superfici aerodinamiche collegate alla superficie mobile e sporgenti oltre la linea di cerniera e servono a diminuire gli sforzi di barra; analogamente, in aeromodellismo possono essere usati per diminuire lo sforzo del servocomando.
Negli aerei veri normali la proporzione tra le superfici è di circa 1:35, cioè un semiequilibratore con una superficie di 5000 cm2 (un rettangolo 100 x 50 cm) ha un compensatore che misura 142 cm2 (un rettangolo di 14 x 10 cm).
I secondi sono pesi equilibratori, di norma inseriti negli stessi compensatori aerodinamici che servono ad equilibrare staticamente la superficie mobile sulle cerniere per diminuire i fenomeni di flutter.
E' stato dimostrato che una superficie mobile non bilanciata è una potenziale fonte di flutter tanto quanto una superficie mobile bilanciata al 100%: nel primo caso il flutter tende a forzare sulle cerniere coinvolgendo lo stabilizzatore che inizierà ad oscillare per simpatia entrando in torsione; è più difficile che il flutter si inneschi per risonanza delle strutture ma è facile a innescarsi aerodinamicamente al superamento di determinate velocità che dipendono essenzialmente dal profilo e dal tipo di costruzione utilizzati (a parita di superficie, forma e profilo, una superficie ricoperta in tela entra in flutter prima di una superficie completamente metallica).
Nel caso di bilanciamento al 100%, cioè con la superficie mobile che attaccata alle cerniere rimane perfettamente orizzontale, è il contrario, il flutter può essere facilmente innescato da fenomeni di risonanza delle strutture mentre la superficie mobile è meno soggetta al flutter aerodinamico, con la tendenza ad oscillare sulle cerniere e coinvolgendo lo stabilizzatore in misura molto minore, ma forzando sulla linea dei comandi.
In teoria il corretto bilanciamento si ottiene sperimentando in galleria del vento, ma in pratica molti costruttori amatoriali bilanciano subito le superfici al 90-95% perché l'esperienza indica essere una buona via di mezzo.
