Rimanendo in tema, che è quello del titolo...... vi do un dato rilevato ieri durante una sessione di prove libere finalizzate al riscontro delle temperature di utilizzo del motore (lehner1940/10) e del regolatore (MMM v3).
Non risparmiando sia meccanica che elettronica, dopo la scarica di una 5400mha si sono registrate rispettivamente 43 gradi per il motore, e 44 gradi per il regolatore, pacco tiepido al tatto.
Quindi estremo equilibrio del sistema elettronico anche sotto stress, presumendo quindi un ottima affidabilità in qualsiasi condizione.
Tutto il pacchetto non ha dato nessun accenno strano, ed alla fine delle prove tutto risultava in perfetto ordine dopo un'ora e mezza di pista.
Ciao.