ho visto che tutti parlano con soddisfazione della turnigy (o qualunque altra rimarchiatura) 9x, perchèè c'è la possibilità di riflasharla con un firmware opensource. benissimo mi dico, compro immediatamente un programmatore usb.
Io ti consiglio di acquistare un prodotto di un marchio affidabile sul quale puoi costruire un investimento nel tempo. La mia penultima radio l'ho mandata in pensione dopo 17 anni di onorato servizio e il "parco riceventi" non lo riutilizzo con la nuova solo a causa del cambio della tecnologia di trasmissione (da MHz a GHz)
La Turnigy non la acquisterei, se fossi in te, a meno che tu non sia uno smanettone, quelli, cioè, che preferiscono passare 6 ore a sistemare il PC per vederlo funzionare 30"... eppoi daccapo! 
Tutti i produttori più blasonati hanno una 5 o 6 canali (Multiplex parte da 7) d'ingresso alla gamma e che lascia ancora un bel po' di quattrini a disposizione del primo modello...
poi leggendo il topic dedicato scopro ce tutti cambiano il modulo di base, per metterne uno con la telemetria....questo che vuol dire, che di base il radiocomando non sa quale sia la tensione delle batterie, e che quindi rischierei di ammazzare tutte le LiPo portandole a differenze di potenziale troppo basse (senza accorgermene)mentre volo?
perchè forse in questo caso mi converrebbe comprare un radiocomando più costoso ma anche più completo, no?
Vedi quanto prima...
questione numero 2: cosa mi serve al banco per scegliere le accoppiate eliche / motori? un multimetro, un contagiri, ok...ma quando si arriva a voler conoscere il carico aerodinamico come faccio, mi invento un dinamometro fatto in casa? o esiste qualcosa di pronto e disponibile?
mi "raccontereste" la vostra procedura di analisi nella scelta e successiva analisi di elica/motore? sto già giocando con drive calculator, ottimo programma, ma credo che le prove empiriche siano sempre meglio
Io uso uno strumentino come il Bantam TwoMeter
Ma ce ne sono diversi e di altri produttori che indicano Corrente e Potenza... Ultimamente ho acquistato anche un sensore telemetrico a bordo per verificare l'assorbimento in volo.
Ho scoperto che ho un bel trainer da 140 cm di ap. alare che vola con 3celle ed un assorbimento di 4 Ah... e questo la dice lunga sulle super motorizzazioni che si vedono in giro.
All'inizio, però, puoi basarti sulle indicazioni del produttore del motore. Molto ben fatti sono i foglietti che allega la Multiplex ai suoi motori, con un grafico dove trovi l'assorbimento per le varie eliche consigliate ai vari voltaggi
3: ho visto che molti ESC hanno all'interno anche un BEC. bene , come funziona il tutto? il bec va programmato o sa da solo quando togliere tensione al motore? (ovviamente mi ricollego alla domanda sulla telemetria nel turnigy). e soprattutto un BEC come funziona? come interruttore ON/OFF? cioè arrivato alla tensione critica stacca il motore e mi fa cadere il modello, o riduce la tensione e mi accorgo quindi di dover atterrare?
L'ESC stacca quando la tensione della batteria è troppo bassa per alimentare con sicurezza anche l'impianto radio. Ma basta sapere quanta autonomia è lecito aspettarsi dalle batterie e atterrare un po' prima del patatrac... 