Gomme:
premesso che io preferisco guidare con il lattice.
La gomma in spugna fa perdere l'assetto mentre la usi dato che si consuma parecchio,questo ti porta a perdere continuamente l'assetto e se ami guidare pulito è un grande casino dato che ti dovrai trovare spesso e mal volentieri a spippolare sulla macchina per rimetterla in assetto ogni 5/6 giri di pista. Le spugne facilitano molto la guida perchè perdonano parecchio le imprecisioni di set up ma sopratutto di guida, basta che quando vai in pista vedi uno che guida con le spugne ed un altro che guida con il lattice: due pianeti totalmente differenti. Se cerchi la vera prestazione fatta di costanza e tempi sul giro ti ci vuole il lattice, se non vuoi problemi e vuoi vita facile andando cia come un fulmine ( ma senza un minimo di costanza e pulizia di guida) allora prendi le spugne smanetta all'inverosimile e spendi un botto in gomme. Anche se un treno di spugne costa molto meno di uno in lattice il consumo è talmente elevato che alla fine dopo un ora di utilizzo ( un ora inteso di utilizzo pieno, quindi c.ca 8 scariche) ti accorgerai che i 35 euro di un treno di gomme in lattice risultano molto piu' economici dato che per fare un ora di gomme in spugna ti vanno via almeno 3 treni, a seconda di come ci dai dentro di gas ( considerato l'uso di un 10.5) ma meno di tre treni sarà dura che non li consumi. Con le gomme in lattice ad 1 ora hai ancora efficienza e te ne avanza ( efficienza non vuole dire arrivare alle tele). Il problema delle lattice è che le devi portare in temperatura ed usarle continuamente fermandoti poco, altrimenti ti cambia la tenuta, ci vuole molto poco perchè perdano temperatura e di conseguenza tenuta. Certo che da primavera a metà autunno il problema on si pone.Se usi il lattice in una pista dove prevalgono gli scoppiotti, in alcuni punti anche con gomma calda, troverai che scivolare sul residuo di nitrometano è alquanto comune.Per ovviare dare una bella impiastricciata di additivo cura il problema. Problema che invece non si risolve con le spugne, tra l'altro una volta che si sporcano, le spugne assorbono lo sporco e il treno va a farsi benedire.
ll discorso delle termocoperte si riassume cosi': in inverno si usano per portare le gomme in temperature di esercizio, va da se che se la gomma è a 60gradi ed il suolo a 15 la sola termocoperta non serve e niente dato che dopo poco la temeratura al suolo si trasferisce sulla mescola che si raffredda. Per fare in modo che sia efficace usare le gomme al lattice in inverno va usato l'additivo in accoppiata alle termocoperte.
In estate le termocoperte si usano solo in gara , per avere da subitro al temperatura ottimale ad avere grip sin dal primo giro. Io normalmente in questa stagione non le uso.
Servi. pretendere di spendere meno dei Savox ed avere qualità non esiste, tra i servi di buona qualità sono quelli che costano meno. E poi che senso ha dopo avere speso 400 euro e passa di telaio, metterci su un servo da meno di 50 euri?
