Ciao, il passo di una pala d'elica non è fisso, ma "vario" ed è decrescente dal mozzo verso le estremità; per questo motivo il passo si misura per convenzione in un punto posto al 75% della pala, partendo dalla radice.
Un'elica, si dice ottimizzata per un dato motore quando riesce a fornire la miglior trazione girando al regime di coppia massima del motore stesso.
L'elica non tira sempre allo stesso modo, la sua trazione è massima quando il modello è fermo al suolo col motore che gira al massimo (a punto fisso) e diminuisce mano mano che il modello accellera: la trazione diventera minima quando il modello avrà raggiunto la sua velocità massima in volo rettilineo orizzontale.
Questo perché a punto fisso l'angolo d'incidenza aerodinamica è uguale al calettamento e quindi al passo dell'elica (quello che leggi scrito sulla pala), mentre col modello che accellera, l'angolo d'incidenza diminuisce.
Quindi si dice che a punto fisso la trazione è massima, l'avanzo è nullo e il regresso è massimo, per cui l'elica tira il modello e lo fa accelerare, mentre col modello a velocità massima, la trazione è minima, l'avanzo è massimo e il regresso è minimo e il modello smette di accellerare raggiungendo la sua massima velocità.
Il diametro dell'elica, invece, è legato al numero di giri per minuto che il motore può fare, perché l'elica per essere efficiente non deve girare con velocità periferiche superiori alla velocità del suono.
Quindi modellisticamente parlando, se si preferisce un modello lento ma buon arrampicatore, si sceglie un'elica col diametro piu grande possibile e il passo piu piccolo possibile, mentre per un modello veloce è preferibile diminuire un poco il diametro e aumentere il passo.
Entrambe le scelte vanno fatte compatibilmente alle specifiche del motore scritte sul libretto e col contagiri alla mano, facendo in modo che con il tipo di elica montata il motore non superi il regime massimo continuativo riportato sul libretto di istruzioni stesso.
Se per esempio un determinato motore a scoppio riporta un regime massimo di 15.000 rpm, si fa in modo che a punto fisso non superi i 13.500 rpm (circa il 10 % in meno), questo perché una volta in volo il motore aumenterà i giri.
Se l'elica non è quella giusta, il motore petrebbe andare fuori giri e se il diametro è troppo grande l'elica sarà meno efficiente perché le sue estremità staranno girando alla velocità del suono.
Comunque leggiti anche questo thread, che specialmente all'inizio è molto esplicativo.
http://www.baronerosso.it/forum/aero...da-sapere.html