Ma scusate è troppo difficile dire di girare l'elica tenendola bene
con la candela collegata ed il carburatore tappato col dito fino a quando si sente una specie di contraccolpo.
A quel punto basta un colpetto all'elica a mano, con l'avviatore o anche guardandolo male e 9 su 10 parte.
Che poi resti in moto dipende dallo spillo, se troppo grasso o troppo magro potrebbe spegnersi dopo poco.
Questo lo si deve imparare a riconoscere ad orecchio ed è questa la cosa , più che procedure più o meno cabalistiche,più importante da imparare e da farsi insegnare al campo volo ( sempre che qualcuno le sappia o le sappia insegnare. Se no diventa come cercare di imparare a nuotare da una papera : questa ti dice "boh, siediti sull' acqua !"
)