Citazione:
Originalmente inviato da Lorism  Ciao a tutti vorrei chiedere un paio di cose a chi ne sa piu di me:
cosa vanno a modificare i parametri delay e limit del gyro?
cosa va a modificare la percentuale di avcs nella radio?
chiedo questo perche oggi ho volato col mio rex 450 e mi dono accorta di 2 cose: anche se do tutto il comando della coda l eli gira piano (vrrei mandarlo piu veloce)
e se do pitch bruscamente l eli oltre a salire bruscamente da una driftata con la coda che poi si rimette a posto. da cosa dipende questo? come posso migliorare queste cose? (i giri del motore erano al 70%.
ps. quali sono i vantaggi della trasmissione cardano al posto della cinghia?
grazie in anticipo.
Loris |
DELAY
serve a regolare la risposta del servo di coda, cioè il delay regola il ritardo di risposta del servo stesso. Se il servo di coda è digitale, di solito il delay si lascia al minimo
LIMIT
regola la corsa del servo di coda, quindi l'escursione in un senso e nell'altro, di modo che lo slider di coda non vada a toccare contro le strutture presenti ai suoi estremi
% DI AVCS
modifica la "durezza" della coda, ovvero il blocco di coda determinato dalla funzione AVCS o HH (Heading Hold)
l'imbardata improvvisa dando gas dipende da vari fattori, occorre che prima di tutto la coda sia meccanicamente impeccabile, che il gyro sia buono, che il servo di coda sia buono
poi può anche dipendere da quanto dai gas e da come hai impostato le curve di passo e di gas, ma prima devi avere la "base" elettromeccanica corretta
la trasmissione con albero a coppia conica (NON è un cardano !, lo ripeteremo fino a quando non sarà estirpato questo vizio) ha il vantaggio di minor manutenzione se non nulla, di maggior rendimento energetico, di maggiore precisione
di contro ha lo svantaggio di essere meno elastica e resitente agli urti, e in caso di crash con botta in coda, spesso occorre sostituire tubo, albero, cuscinetto dell'albero e ingranaggi
in un tubo tradizionale a cinghia spesso invece il tubo basta raddrizzarlo e si riparte