Citazione:
Originalmente inviato da magu  Montare l'espansione ad un 4T credo che non funga altro che da silenziatore : concordo "la gente non stà affatto bene" |
Quoto! a chi dice che al 4T serve una certa contropressione allo scarico per andare forte, rispondo con un "certo, infatti in formula 1 non sanno più come fare gli scarichi"
L'adozione di una risonanza su un 4t può dare problemi proprio al regime di risonanza (ammesso che ci arrivi) per il fatto che all'incrocio delle valvole c'è una contropressione che fa refluire i gas a ritroso nel carburatore. I consumi sicuramente calano, i dB anche, ma non è sicuramente la strada corretta! l'unica soluzione valida di una risonanza è usarla ad un frequenza ad un regime di 0,5x o 1,5x rispetto a quella per cui nasce, in modo da non sfruttare l'onda di contropressione ma bensì quella di depressione per favorire lo scarico dei gas combusti e l'aspirazione di quelli freschi... un tubo dritto di lunghezza opportuna fa lo stesso effetto, e con minori perdite di carico dovute alle turbolenze. Lo facevano sulle F1 degli anni '60, che avevano regimi di rotazione relativamente bassi. Se andate a vedervi qualche foto dell'epoca noterete dei collettori di scarico lunghi quasi un metro, ma a sezione costante o leggermente divergente, tipicamente 2° rispetto all'asse
Se qualcuno vuole far andare forte un 4T consiglio "Testate - manuale pratico per l'elaborazione dei motori a quattro tempi" di Facchinelli, ed. Motor Books Tech. Costa parecchio, ma è la bibbia dei preparatori. Non esiste in commercio un altro testo che sia così pratico e ricco di informazioni di uso immediato.