Dunque.... vediamo il problema sotto 2 aspetti:
aumentando il diametro dell'elica (a parità di passo) aumenta il volume d'acqua spostato (in realtà questa è una semplificazione per capire) quindi la barca si muove teoricamente più velocemente.
siccome l'elica è più grande, il volume d'acqua spostato superiore (sempre semplificazione), a parità di potenza applicata, il motore farà più fatica, quindi ci metterà più tempo ad accelerare, si surriscalderà, girerà al di sotto del sotto il suo regime di rotazione ottimale, e non riuscirà a trasferire la potenza corretta all'elica, quindi avrà una perdita di efficienza. Tieni presente che ogni cosa che produce calore rappresenta di per se stessa una perdita di efficienza per definizione.
Sempre in via semplificativa, considera l'elica come una leva, dove il fulcro è il centro dell'elica e la leva è lunga come la pala della stessa elica. A parità di potenza del motore, trasferita sul fulcro, avrai una potenza (coppia) superiore se diminuisci il braccio di leva, cioè la distanza tra il fulcro e la fine della pala dell'elica. Più aumenti questa distanza (aumentando le dimensioni della pala) più aumenterai la velocità di rotazione della parte più esterna dell'elica, ma sullo stesso punto (la parte più esterna), per il principio della leva, avrai una forza sempre più bassa man mano che ti allontani dal centro.
Per questo, sempre a parità di potenza del motore, un'elica dal diametro più piccolo, ha più coppia.
Poi c'è da considerare pure l'inclinazione delle pale dell'elica, o passo (pitch) che influisce sul sistema ma qui non è ancora stata considerata.
Cioè il problema è complesso e si devono considerare tutte le variabili del sistema, si può andare per tentativi aumentando e diminuendo il diametro e il pitch dell'elica, su un barchino da carpfhishing non ci sono grossi rischi, ma sulle barche vere ci sono ingegneri navali specializzati solo a fare eliche e ne fanno una diversa per ogni barca.
