lucareds7

le sfere ceramiche sono molto più rigide, quindi si genera meno attrito e quindi meno calore; resistono meglio ad alte temperature in quanto non perdono tempra; il processo di produzione è molto più controllato; pesano meno quindi la centrifuga delle sfere è ridotta rispetto ad uno in acciaio e quindi si può andare a regimi più elevati (la centrifuga porta le sfere a non toccare più la ralla interna e di conseguenza ci sono dei fenomeni di strisciamento con conseguente grippaggio della pista); non subiscono attacchi chimici da miscele o residui di combustione.

per contro, i cuscinetti con sfere in acciao sono più tenaci (sopportano meglio urti e vibrazioni) in quanto la resilienza dell'acciaio è ben superiore a quella di un ceramico sinterizzato; i cuscinetti in acciaio poi costano un decimo di quelli ceramici, e sfido chiunque a cambiare dieci volte i cuscinetti nella vita media di un motore... i cuscinetti ceramici hanno senso (a mio parere) solo in campi in cui il motore è ESTREMAMENTE SOLLECITATO, come pylon, f2a e f2d, motori a reazione(tipo z-jet per intendersi), in cui si parla di 30-40000 giri/min, o anche le auto r/c che hanno fuorigiri da 50000 giri e oltre, mentre per tutto il resto va bene acciaio. I manipoli da odontotecnici, i Dremel e altri strumenti che hanno rotazioni sui 20000 giri/min generalmente hanno cuscinetti in acciaio

Attualmente la SKF ha in produzione una linea di cuscinetti in cui le sfere sono tutte in acciaio tranne una che è in SiC (carburo di silicio), sostanzialmente garantisce la pulizia e il mantenimento della forma della pista di rotolamento. Costano molto meno di un ceramico e le prestazioni, seppur non equivalenti, non sono neppure molto inferiori. Bisognerà aspettare ancora qualche tempo per trovarli facilmente nei negozi di trasmissioni industriali, però ci sono diversi concessionari SKF a livello regionale che li possono fornire direttamente o tramite i loro rivenditori