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mosingo · 23 gennaio 11, 23:38

Vediamo di mettere a confronto questi 3 modelli:
- Volo lanciato: lo MXS di Mattfly (quello da 193 cm di a.a.), motorizzato YS 160 DZ è preciso e perennemente stabile in ogni assetto, come su binari, il Su 140 Sebart, stesso motore, è un pelino più farfallone ma sempre preciso, mentre l'Extra 300 E.F. mi è sembrato il meno preciso dei tre.
- Volo a coltello. Lo MXS necessita di minime correzioni di alettoni, non ha bisogno di miscelazioni, il Su 140 e l'Extra invece hanno bisogno di correzioni solo di cabra il Su 140 e di cabra e alettoni l'Extra, anche se poche.
- Hovering, torque roll e paracadutale, lo MXS non ne vuole proprio sapere di stare fermo in hovering, infatti necessita di continue correzioni, mentre si comporta benissimo in torque e specialmente in harrier roll, la paracadutale la fa con minime oscillazioni dell'ala. Il Su 140 invece è fermissimo in hovering, anche se vuole molte correzioni di alettoni , ottimo in torque e harrier roll ma oscilla visibilmente in paracadutale. L'Extra mi ha stupito da subito, in hovering ci rimane quasi da solo (un po' come i fratelli maggiori classe 50cc) con poche correzioni, in torque pure e in paracadutale non oscilla quasi niente.
- Stallo; qui l'Extra mi è piaciuto un po' meno, nel senso che l'autorità dei comandi, nel momento che si da motore per riprendere il controllo dei filetti fluidi dopo uno stallo, tarda a farsi sentire e va anticipato un po' di più, però non oscilla le ali.
Però devo dire che l'OS 200, rispetto agli YS 160, con stessa miscela (30% di nitro) e elica (APC 18x6W) a parità di giri, infatti entrambi mi hanno raggiunto oltre 8900 giri, non ha la stessa bruciante risposta (impressione personale, magari era da rivedere un pelo la carburazione). Lo MXS non conosce lo stallo e rimane sempre efficiente, anche se dopo che lo si induce è un attimino nervoso d'estremità nello ristabilizzarsi quando riprende efficienza. Il Su 140 dopo lo stallo è sempre controllabile, prevedibile e un pelo di motore è sufficiente a ridare piena autorità ai comandi. Lo stallo l'ho indotto tirando gradatamente il cabra come in harrier ma lasciandolo fermare senza motore, ridandolo poi senza mollare il cabra finche non ho sentito i comandi riprendere piena autorità.

23 gennaio 11, 23:38	#18 (permalink) Top
mosingo User Data registr.: 08-01-2005 Residenza: Sardegna Messaggi: 1.629	Vediamo di mettere a confronto questi 3 modelli: - Volo lanciato: lo MXS di Mattfly (quello da 193 cm di a.a.), motorizzato YS 160 DZ è preciso e perennemente stabile in ogni assetto, come su binari, il Su 140 Sebart, stesso motore, è un pelino più farfallone ma sempre preciso, mentre l'Extra 300 E.F. mi è sembrato il meno preciso dei tre. - Volo a coltello. Lo MXS necessita di minime correzioni di alettoni, non ha bisogno di miscelazioni, il Su 140 e l'Extra invece hanno bisogno di correzioni solo di cabra il Su 140 e di cabra e alettoni l'Extra, anche se poche. - Hovering, torque roll e paracadutale, lo MXS non ne vuole proprio sapere di stare fermo in hovering, infatti necessita di continue correzioni, mentre si comporta benissimo in torque e specialmente in harrier roll, la paracadutale la fa con minime oscillazioni dell'ala. Il Su 140 invece è fermissimo in hovering, anche se vuole molte correzioni di alettoni , ottimo in torque e harrier roll ma oscilla visibilmente in paracadutale. L'Extra mi ha stupito da subito, in hovering ci rimane quasi da solo (un po' come i fratelli maggiori classe 50cc) con poche correzioni, in torque pure e in paracadutale non oscilla quasi niente. - Stallo; qui l'Extra mi è piaciuto un po' meno, nel senso che l'autorità dei comandi, nel momento che si da motore per riprendere il controllo dei filetti fluidi dopo uno stallo, tarda a farsi sentire e va anticipato un po' di più, però non oscilla le ali. Però devo dire che l'OS 200, rispetto agli YS 160, con stessa miscela (30% di nitro) e elica (APC 18x6W) a parità di giri, infatti entrambi mi hanno raggiunto oltre 8900 giri, non ha la stessa bruciante risposta (impressione personale, magari era da rivedere un pelo la carburazione). Lo MXS non conosce lo stallo e rimane sempre efficiente, anche se dopo che lo si induce è un attimino nervoso d'estremità nello ristabilizzarsi quando riprende efficienza. Il Su 140 dopo lo stallo è sempre controllabile, prevedibile e un pelo di motore è sufficiente a ridare piena autorità ai comandi. Lo stallo l'ho indotto tirando gradatamente il cabra come in harrier ma lasciandolo fermare senza motore, ridandolo poi senza mollare il cabra finche non ho sentito i comandi riprendere piena autorità.